carrocería Berlina
puertas 5
plazas 5
maletero l
potencia 525 - 772 CV
consumo 0 l/100km
precio -
valoración

El Tesla Model S es una berlina de lujo de casi cinco metros, completamente eléctrica, fabricada por Tesla desde 2012. El Tesla Model S tiene cinco plazas distribuidas en dos filas de asientos, pero opcionalmente se puede equipar con siete plazas gracias a una tercera fila con dos asientos para niños. Este modelo se comercializa en España desde 2013, con un precio que parte desde 86.800 euros. Cuenta con una gran batería de iones de litio que le proporciona una autonomía entre 490 y 613 kilómetros, dependiendo de la versión.

El Tesla Model S es un producto que prácticamente no ha tenido competencia, puesto que ciertamente no existe ningún otro modelo comparable en términos de distinción, prestaciones y autonomía eléctrica. Tesla ha fabricado una alternativa eléctrica a los Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes Clase E. Pero, en los próximos años, habrá productos que sí podrán equipararse con el Tesla, como el Audi e-tron GT, el Porsche Taycan o el BMW i4.

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En Diariomotor, hemos tenido oportunidad de hacer una prueba del Tesla Model S, conducirlo, analizar su interior y ver cómo va.

Tesla Model S

Diseño exterior del Tesla Model S

El diseño de la carrocería del Tesla Model S se ha mantenido prácticamente intacto desde su lanzamiento allá por 2013, cuando apenas se vendía en un puñado de regiones. A día de hoy lo que más destaca en el cómputo global es su frontal, del que prácticamente han desaparecido las entradas de aire. Los faros, con tecnología full LED, ofrecen una firma lumínica muy característica.

El Model S no intenta esconder sus intenciones de coupé. Pese a tratarse de una berlina de 5 puertas, este modelo disfruta de detalles propios de modelos de corte deportivo, como las puertas sin marco o los tiradores enrasados, que se asoman de forma automática. La parte trasera, más convencional, aporta robustez al conjunto con unos “hombros” anchos y altos.

Interior Tesla Model S

Interior del Tesla Model S

En el interior, el Tesla Model S opta por el minimalismo propio de las últimas tendencias, con el mínimo número de botones e interruptores posibles. Esto es posible gracias a la centralización de funciones a través de una gigantesca pantalla táctil de nada más y nada menos que 17 pulgadas. La instrumentación también recurre a una pantalla completamente digital.

El habitáculo del Tesla es, como viene siendo habitual en este tipo de coches, apto para cinco pasajeros, pero mejor acondicionado para sólo cuatro ocupantes. No obstante, el Model S ofrece, de forma opcional, una tercera fila de asientos de emergencia con dos plazas pensadas para niños, que viajarán en sentido contrario a la marcha.

El Model S dispone de dos maleteros gracias a la ausencia de un motor térmico que ocupe espacio en la parte frontal. Es por ello que bajo el capó encontramos un hueco de 150 litros, a los que habría que sumar los enormes 755 litros disponibles en el maletero de la parte trasera, el más grande de su categoría.

Tesla Model S

Opciones de potencia y autonomía para el Tesla Model S

El Tesla Model S disfruta de diferentes variantes en las que las diferencias son, sobre todo, la potencia de sus motores eléctricos y la capacidad de carga de sus baterías, que no modifican ni su tamaño, ni su peso ni su disposición en el chasis. Siempre van alojadas en el piso del coche, mientras que el motor -o motores- están situados en línea con los ejes.

La variante menos prestacional se denomina “60”, y está disponible en versiones de tracción trasera (60) y tracción total (60D). Equipados con una batería de 60 kWh, aceleran de 0 a 100 km/h en 5.8 y 5.4 segundos respectivamente, alcanzando los 400 km de autonomía homologada. El siguiente escalón son los “75” y “75D”, que de igual manera ofrecen tracción trasera en el caso del 75 y tracción integral en el caso del 75D. No hay diferencias en la aceleración, sólo en la velocidad máxima (210 km/h en los 60 y 225 km/h en los 75) y en la autonomía, que alcanza los 490 km según homologación.

Por encima, la variante 90 D, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos, tracción integral y una batería de 90 kWh capaz de proporcionar una autonomía homologada de 557 km. La versión más potente y prestacional es la P100D, con una batería de 100 kWh que proporciona una autonomía de 613 km, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos impresionantes 2.4 segundos.

Interior Tesla Model S

El Tesla Model S cuenta con Autopilot 2.0, aunque está “capado” en España

Tesla asegura que cualquiera de sus modelos son vehículos autónomos a nivel de hardware, es decir, están capacitados técnicamente para poder circular sin conductor con todas las garantías. En cualquier caso, de momento, sus capacidades están limitadas, ya que la legislación actual en España no lo permite. Cuando se produzca un cambio de legislación, los Tesla tan sólo necesitarán una actualización de software para transformarse en verdaderos coches autónomos, ahora sí, plenamente funcionales.

El Tesla Model S incluye la versión 2.0 del sistema Autopilot gracias a ocho cámaras envolventes, doce sensores de ultrasonidos -que permiten detectar los objetos que hay alrededor del vehículo- y un radar delantero para ver incluso por delante del vehículo precedente. En este vídeo, Tesla explica cómo trabaja el sistema Autopilot.

Debido a que las capacidades del Autopilot están limitadas por motivos legislativo, lo que queda del sistema es algo muy similar al control de crucero que podemos encontrar en vehículos como Audi. Básicamente el Tesla Model S es capaz de acelerar y frenar en función del tráfico. Es capaz de detenerse si el vehículo que precede la marcha lo hace, o reanudarla de forma automáticamente, siempre manteniendo al vehículo dentro del carril. El sistema también puede actuar sobre la dirección, trazando cualquier tipo de curva en autovía, aunque el conductor debe siempre ir sujetando el volante, atento y dispuesto en todo momento.

También puedes leer: 4 funciones increíbles de Tesla Autopilot o ver cómo un Tesla Model S evita un accidente gracias a Autopilot.

Tesla Model S

Precios del Tesla Model S proporcionados por quecochemecompro.com

Versiones y precios del Tesla Model S

Todas las noticias del coche Tesla Model S

La carrera del coche autónomo tiene cada vez más cerca su meta y el próximo año 2020 podríamos ver al primer coche 100% autónomo en las calles, un coche que si nada lo impide será un Tesla. El fabricante americano ha sido y es uno de los principales impulsores de la conducción autónoma a través de su sistema Autopilot, pero ahora y según Elon Musk sí que habría llegado el momento de hablar de coches totalmente autónomos. Estamos por tanto ante un momento clave para el coche autónomo que vuelve a enfrentar tecnología con una legislación aún muy por detrás.

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Aunque se daba por hecho que Tesla introduciría su "Dog Mode" a través de una actualización de software, lo que no sabíamos era cuándo se produciría esta. Pues ha llegado el momento, Tesla anuncia la llegada del Dog Mode a sus coches y el primero en mostrarlo ha sido el Tesla Model 3. Esta función no atañe a nada en el apartado de hardware, por lo que solo será necesaria una actualización de software para poder usar este nuevo "modo mascota".

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Una vez más Tesla revisa la gama de sus coches para adaptarla a la llegada del Tesla Model 3. En esta ocasión, y tras eliminar la opción de 75 kWh, los Tesla Model S y Model X pasan a ofrecer la misma batería de 100 kWh, aunque limitada por software para ofrecer versiones distintas. Hablamos de una política idéntica a la ya vista en la gama del Model 3, una estrategia con la que reducir al máximo los costes y simplificar la producción de los coches de Tesla.

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La cuenta de Twitter de Elon Musk continúa siendo una fuente constante de noticias y actualizaciones sobre Tesla. Si ayer os hablábamos del futuro paquete opcional SpaceX para el Tesla Roadster, hoy hemos de hablar de coches mucho más tangibles y reales, concretamente de los Tesla Model S y Tesla Model X, hasta la llegada del Tesla Model 3 los coches eléctricos más vendidos de la marca. La gran noticia es que ésta será la última semana en la que se puedan encargar con una batería de 75 kWh de capacidad. A partir del domingo desaparecen estas versiones de acceso a la gama.

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Una moda de muy mal gusto se ha instaurado en EE.UU., aparcar en los puntos Supercharger para impedir la recarga de los propietarios de un Tesla. Pero lo que nadie había tenido en cuenta es la capacidad de remolcado de un Tesla Model X, creando como consecuencia otra moda paralela denominada "ICE-ing" que se está haciendo viral y que se ha convertido en una valiosa lección para todos los conductores que sin querer, o queriendo, pretenden poner trabas a la electrificación del automóvil centrándose en los clientes de Tesla.

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Mientras la sociedad española, y la europea en general, discute aún las ventajas y desventajas del diésel, las bondades y las perversidades de la gasolina, y las opciones a las que recurrir si no queremos optar por ninguna de esas dos opciones, hay un país que lo tiene cristalinamente claro: Noruega. En Noruega apostaron decididamente por el coche eléctrico y hoy en día nos llevan años de ventaja, hasta el punto de que en septiembre casi uno de cada dos coches vendidos en el país fueron eléctricos. Un ratio impresionante que ningún otro país alcanza.

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Nadie puede negar que Tesla ha conseguido posicionarse como una de las marcas más avanzadas en cuanto a automatización de la conducción y avances que, en última instancia, nos llevan al coche autónomo. Tanto es así que EuroNCAP ha tenido que reprender a Tesla por sugerir que sus coches sí son plenamente autónomos. Precisamente ha sido EuroNCAP el organismo que ha expresado su preocupación por la percepción que generan los fabricantes en sus clientes, y cómo venden sus ayudas a la conducción, en su primera prueba de sistemas de automatización de la conducción, en la que por supuesto estuvo Tesla. Poco después de que se dieran a conocer estas concusiones, Tesla eliminaba la opción de "conducción autónoma completa" de su web. ¿Pero qué estaba pagando el cliente que escogía esta opción al comprar un Tesla?

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eHawk es el nombre de este Tesla Model S. Es el primer coche de Tesloop, una empresa de California que presta servicios de shuttle y taxi usando exclusivamente modelos 100% eléctricos de la marca americana. La startup ha recibido la "bendición" del propio Elon Musk, al que su fundador formuló en 2015 preguntas técnicas sobre el uso del Autopilot en una junta de accionistas. Su exposición mediática le granjeó sus primeros apoyos financieros. Hoy en día, cuentan con más de 10 coches eléctricos. eHawk fue el primero, y tras casi 650.000 km de uso, estos han sido sus costes, averías y mantenimiento.

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Hace tan sólo unos meses, mediante nuestra prueba del Tesla Model S 75D, analizamos si realmente el más barato de los Tesla era un altertiva real al vehículo "convencional". Ahora subimos el listón y nos preguntamos qué sucede cuando queremos embarcarnos en una aventura alejados de la ciudad y las autopistas en coche eléctrico. Para dar respuesta a esta duda nos hemos ido hasta Suiza, donde a través de un viaje por el primer corredor diseñado para viajar en coche eléctrico (Gran Ruta de Suiza), hemos comprobado en persona qué supone realizar largos kilometrajes a los mandos de los Tesla Model S y Tesla Model X.

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Hace años, Elon Musk y Tesla revelaban que darían un paso poco habitual en una industria en la que la tecnología se guarda con celo, y el mayor temor de los fabricantes pasa por defender su propiedad intelectual y evitar que otros fabricantes accedan a sus secretos. Tesla quiere hacer público el código fuente de sus coches que, sin duda, es uno de los patrimonios más importantes de esta marca de coches eléctricos. Y aunque aún estén lejos de publicar todo el software que da vida a sus coches, una parte de este material ya ha sido publicado en la plataforma de desarrollo colaborativo de GitHub.

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