El CUPRA Born fue el primer coche eléctrico de la marca española, pero su historia es bastante peculiar. Se presentó como prototipo con el logotipo de SEAT, y es innegable que su base es el Volkswagen ID.3, con el que comparte plataforma y técnica. Sin embargo, CUPRA ha logrado algo muy interesante con el Born, y es evolucionarlo de forma tan divergente, que no solo se siente mejorado y perfeccionado, si no que ha superado al completo la receta original de Volkswagen. De cara a 2026, el CUPRA Born vuelve a perfeccionarse un poco mas.
Notable evolución para el CUPRA Born 2026 (para bien)
A nivel estético, el CUPRA Born cambia mas bien poco, pero es cierto que se siente ligeramente diferente a nivel visual. Fijaos por ejemplo en los faros, rediseñados con mas forma de garra, o las nuevas tomas de aire del paragolpes. El difusor se rediseña, hay nuevas llantas de aleación de 19 y 20 pulgadas y el coche estrena un nuevo color gris llamado Gris Timanfaya. En el interior tenemos cambios incrementales que redundan en un vehículo más cuidado a nivel de ergonomía, y también mas tecnológico.
Fotos del CUPRA Born 2026
Se ha incrementado la calidad de los revestimientos y ajustes – que ya eran claramente superiores a los del Volkswagen ID.3 – y se han rediseñado en profundidad los paneles de las puertas, tanto delanteras como traseras. Por fortuna, las mentes claras han imperado y se han incluido cuatro mandos para los elevalunas eléctricos. Gracias, CUPRA. La instrumentación digital crece desde las 5,3 hasta las 10,25 pulgadas, con mucha mas información, y la pantalla central del coche, de 12,9 pulgadas, estrena sistema operativo.
Este sistema operativo está basado en Android Automotive y el equipo conserva el slider retroiluminado para temperatura y volumen. En el interior del CUPRA Born 2026 también encontramos un nuevo volante, rediseñado, con mandos físicos, y unos asientos CUP Bucket en la versión VZ de altas prestaciones. En las plazas traseras ahora también tenemos salidas de aire, algo que los pasajeros agradecerán en verano. A nivel técnico, la gama se configura en cuatro versiones, con tres tamaños diferentes de batería.
| Versión | Potencia | Batería (capacidad neta) | Autonomía | Carga | Tiempo |
|---|---|---|---|---|---|
| VZ | 240 kW (326 CV) | 79 kWh | En torno a 600 km* | 11 kW (CA) / 185 kW (CC) | 8 h 30 min / 26–30 min |
| Endurance | 170 kW (231 CV) | 79 kWh | En torno a 600 km* | 11 kW (CA) / 185 kW (CC) | 8 h 30 min / 26–30 min |
| Born Plus | 140 kW (190 CV) | 58 kWh | En torno a 450 km* | 11 kW (CA) / CC (dato próximamente disponible) | 6 h 30 min / 20–30 min |
| Born | 125 kW (170 CV) | 50 kWh | En torno a 400 km* | 11 kW (CA) / CC (dato próximamente disponible) | 5 h 30 min / 20–30 min |
La versión VZ es la más pasional, con 326 CV enviados al eje trasero, un 0 a 100 km/h de solo 5,6 segundos y una puesta a punto especialmente deportiva. El tacto del pedal del freno y su mordida han sido modificados en busca de una mayor precisión y mordida, estrena neumáticos de 235 mm de sección e incluso dispone de Launch Control. Gracias a una batería de 79 kWh utilizables, su homologación de autonomía ronda los 600 km en ciclo combinado WLTP y se podrá cargar a potencias de hasta 185 kW usando corriente continua.
A nivel de ADAS y asistencias, se estrena el nuevo sistema Travel Assist 3.0, un avanzado control de crucero adaptativo semi-autónomo – y ahora, conectado a la nube. Cuenta con centrado en el carril, asistencia en curva y adaptación a los límites de velocidad, además de función Stop&Go en tráfico lento y retenciones. También hay un nuevo sistema Crossroad Assist, que intervendrá en la dirección y frenos si detecta una colisión inminente en una intersección, evitando sustos y accidentes potencialmente muy peligrosos.
En pocas palabras, el CUPRA Born sufre evoluciones incrementales muy positivas que logran perfeccionar su receta, y cortar de cuajo con algunas de sus debilidades previas.
Fotos del CUPRA Born 2026
