Si el MG ZS cerró el año como el SUV más vendido de toda España, el Dacia Sandero hizo lo propio como el turismo que más matriculaciones sumó el pasado 2025 de todo el país y lo hizo, además, dejando un amplísimo margen con respecto al resto de coches.
Producido en las plantas que el Grupo Renault tiene en las ciudades marroquíes de Tánger y Casablanca, así como también en la fábrica que tiene Dacia en Rumanía, no parece que el Sandero vaya a cambiar su peso en el mercado durante 2026, ya que ha dado comienzo al año superando holgadamente las 1.500 unidades en enero y, además, lo ha hecho con un reparto entre versiones mecánicas muy similares a como mostró durante todo el ejercicio pasado.
En enero Dacia puso en las calles españolas un total de 1.617 unidades del Dacia Sandero. De ellas, 1.378 correspondieron a versiones aptas para ser repostadas por GLP, lo que representa un escandaloso 85,2 % del total. Las versiones de gasolina, por su parte, sumaron 239 registros.Números que siguen la estela marcada por el económico segmento B de Dacia, que el pasado año sumó más de 36.000 matriculaciones, de las cuales más de 33.000 fueron de la versiónde GLP.
Las razones por las que las versiones Eco-G del Sandero triunfan tanto sobre las gasolinas, están claras, aunque se tiene que señalar que es algo muy particular de Dacia y más concretamente del Sandero, pues en otros modelos el reparto no es tan agresivo y, además, en otras marcas como SEAT o Skoda, que también tienen este tipo de motores a la venta, no logran acaparar tantas ventas como hace el Sandero.
La principal ventaja de este tipo de motores, que admite ser repostados tanto con gasolina tradicional como con GLP, está en su costes de uso: cuesta la mitad hacer 100 km usando GLP que gasolina, al menos tal y como están el precio de GLP y la gasolina de 95 octanos en el momento de redactar estas líneas.
Cálculo del coste de uso por cada 100 km
- GLP: 3,8 kg/100 km × 0,95 €/kg (precio medio) = 3,61 € cada 100 km
- Gasolina: 5,4 l/100 km × 1,35 €/l (precio medio)= 7,29 € cada 100 km
O aspecto muy llamativo sobre la actuación comercial del Sandero en enero es que, a pesar de tener una renovación que pisará los concesionarios de manera inminente, su demanda no se ha resentido, o al menos no tanto como suele ser habitual. En este tipo situaciones es común que la demanda se pause a la espera de la llegada de la nueva versión: los compradores saben que esperando un poco más, tendrán un coche más moderno, pero en el caso del Sandero, aunque ha caído de la primera a la séptima posición de la tabla de ventas en el acumulado del mes, no parece que la clientela quiera esperar mucho.
Es cierto que con la renovación, las versiones de GLP ya no están situadas como el acceso a la gama. La versión más barata sigue costando 13.490 euros, pero las de GLP han pasado de este precio a unos menos llamativos, pero aún económicos, 15.440 euros. No obstante, tiene el doble de potencia que la versión de acceso (entrega 122 CV por los 65 del básico) y parte de un nivel de equipamiento superior, el Expression, por encima del Essential.
