No hay movimiento que no haga Dacia últimamente (el Grupo Renault, en realidad) que tras conocerse no genere una ola de interés tanto en la prensa como en el público, pues la firma rumana viene acertando con todo lo que ha hecho estos últimos años, lo que pone cada paso que da bajo el foco mediático y el último de todos los coches que ha presentado no es para menos.
Se llama Dacia Striker y es un coche que al igual que hizo el Bigster, sigue rompiendo poco a poco con la imagen de coche estrictamente barato que tenía la marca hasta ahora para empezar a dar forma a una nueva Dacia. Una Dacia que, en realidad, ha venido cambiando estos últimos años con cada renovación y con cada nuevo lanzamiento, sólo que dos nuevos modelos como son el Bigster y este nuevo Striker, lo resaltan aún más.
Con el Striker, además, la marca parece haberse instaurado en una categoría únicamente protagonizada por sí mismo, pero lo cierto es que esto no es del todo así, pues el que será el buque insignia de Dacia va a tener dos rivales en el mercado que, prácticamente, vamos a poder definir como directos tanto por tamaño como por filosofía de diseño. Nos referimos al Peugeot 408 y al Citroën C5 X.
| Modelo | Longitud (mm) | Batalla (mm) | Maletero (l) |
|---|---|---|---|
| Peugeot 408 | 4.687 | 2.787 | 536 |
| Citroën C5 X | 4.805 | 2.785 | 545 |
| Dacia Striker | 4.620 | ND | ND |
Teniendo en cuenta que estamos ante un coche cuya longitud, de 4,62 metros, bien podría emplazarlo dentro del segment D (aunque Dacia dice que pertenece al C), el diseño de su carrocería lo encasilla dentro de lo que consideramos un crossover del segmento C alto o D bajo, pues su mezcla de conceptos que lo deja a medio camino entre un familiar y una berlina, a lo que se suma una altura libre al suelo y soluciones estéticas propias de un todocamino.
Se trata de dos coches que, realmente, no están teniendo un alcance muy notorio en cuanto a matriculaciones se refiere, y en este sentido las expectativas puestas sobre el Striker son muy altas, o al menos más altas que en los dos franceses, ya que el precio de partida que ha confirmado la marca se va a emplazar justo por debajo de los 25.000 euros, lo que implica partir entre 5.000 y 7.000 euros por debajo de los modelos mencionados.
Se trata de un precio realmente contenido teniendo en cuenta que estamos ante un coche grande, en términos generales, y cuyo maletero está previsto que supere ampliamente la cota de los 500 litros, igual que sucede con sus rivales.
Para más inri, el Striker va a llegar haciendo uso de todo el porfolio de motores que ahora mismo tiene Dacia en su haber, incluyendo versiones 4×4, con microhibridación y posibilidad de repostarse con GLP, así como variantes de tipo full-hybrid apoyadas sobre el sistema que ha estrenado el consorcio francés recientemente, formado por un motor de 1,8 litros de capacidad, que en total entrega 160 CV de potencia y que es capaz de lograr consunomos de menos de 4,5 litros en un coche de pequeño tamaño como es el Renault Clio.
Con este planteamiento, además, el Striker no sólo va a robar ventas a sus competidores más directos, sino que probablemente también haga lo propio con coches de otras categorías, tanto en formato berlina como SUV, pues su diseño y posicionamiento en el mercado así lo permitirán. Sólo queda esperar a que la marca dé más detalles acerca de su comercialización, que debería dar comienzo antes de 2027.
