El mercado del automóvil europeo se ha convertido en una lluvia de oportunidades dado lo complicado de su situación actual: quien antes encuentre una estrategia acertada para esta etapa de transición en la que se encuentra inmerso el Viejo Contineten, más fácil lo tendrá en la próxima era del automóvil. Dacia, sin duda, lo sabe, por eso ha dejado de ser la marca que era cuando nació, y el Dacia Striker es la prueba más evidente de ello.
Acompañando a estas líneas veréis las que son las primeras imágenes oficiales que ha publicado la marca sobre el último de sus modelos en ver la luz. Como señalado, se llama Dacia Striker, y es un coche que refleja perfectamente lo que pretende ser Dacia en los próximos años.
En esencia, estamos ante un familiar del segmento C. No es precisamente compacto, pues se va hasta los 4,62 metros de longitud, superando con ello al Dacia Bigster, que mide 4,56 metros. Esto, en realidad, es algo habitual entre los coches frente a los que pretende medirse, los Toyota Corolla Touring Sports, Seat León Sports Tourer e, incluso, el Volkswagen Golf Variant.
No obstante, donde más se desmarca el modelo de los coches nombrados es en su filosofía estética. Nada más contemplarlo, queda claro su enfoque campero. Y es que, como adelanta la propia marca, que tampoco ha dado demasiados detalles en profundidad sobre el Striker, este disfruta de una alture libre al suelo propia de un todocamino y soluciones estéticas de tipo SUV que hacen que nos tengamos que referir a él como un verdadero cruce de estilos, lo que viene siendo un crossover.
El lenguaje de diseño del Striker representa una evolución dentro de la marca. Es fácil percibirlo como un paso adelante frente a lo visto en los Duster y Bigster, así como también el último Sandero. De hecho, el frontal parece haber nacido tras mezclar los rasgos del Sandero y el Bigster, aunque sumando nuevos elementos, como la lágrima que cae del grupo óptico principal hacia el paragolpes.
La zaga, por su parte, es tal vez lo que más sorprende. Aquí todo es nuevo. Los grupos ópticos son pequeños y afilados y tiene proporciones de ‘T’ vertical, y aprovechando los brazos de la misma, estas se extienden hasta el centro de la estampa en lo que se acaba como una banda negra que cruza el portón trasero. Un portón trasero que, por cierto, ofrece mucha superficie lisa a la vista y que deja una ventanilla trasera de pequeño tamaño.
No un aspecto baladí que la marca haya mezclado todos estos conceptos dentro de una sola carrocería. Para empezar, la marca bien sabe que dos tercios de las ventas del Dacia Sandero han llegado a deberse a su versión Stepway, la de estilo campero, mientra que en el coche en el que la marca más se ha inspirado para diseñar su asalto al segmento C, el Toyota Corolla, tiene en su versión familiar casi la mitad de sus ventas en el mercado europeo.
Junto a ello, la firma concreta que su oferta mecánica será multienergía. En este sentido, y aunque no han confirmado motores ni han dado números concretos de ningún tipo, cabe esperar que el Striker haga uso de las últimas mecánicas híbridas de Renault, como la híbrida de 160 CV con el motor 1.8 que ya usa el Dacia Bigster, así como los propulsores ECO-G, aptos para ser alimentados por GLP y que además también se benefician de la presencia de un sistema eléctrico de 48 V que los convierte en microhíbridos.
Por otro lado, Dacia ha confirmado que el Striker va a hacer uso de versiones con tracción 4×4, como sucede con los Bigster y Duster, algo que dada la altura libre al suelo del conjunto y pretensiones del propio producto, es lógico que la marca quiera apostar por ello. Ha confirmado, también, que será en conjunto con el sistema Hybrid 4×4 visto en los Bigster y Duster.
Con todo lo anterior, para acabar, Dacia se ha atrevido a confirmar que el Striker tendrá un precio de partida inferior a 25.000 euros. Sabiendo cómo actúa la marca, esto significará, probablemente, que la versión mecánica más modesta y con el equipamiento más económico, partirá en España desde 24.990 euros, o similar.
