El actual límite de velocidad genérico para carreteras convencionales es de 90 km/h, pero si tienen un arcén superior o igual a 1,5 metros de ancho y uno o más carriles por sentido, su límite de velocidad es de 100 km/h. Este es el caso de una parte importante de la red viaria nacional, principal alternativa a autopistas de peaje para muchos conductores y transportistas. El director de la DGT – Gregorio Serrano – ha anunciado que en la próxima reforma legislativa pretenden reducir la velocidad máxima de todas las carreteras convencionales a 90 km/h.
El político lo ha anunciado en el II Encuentro Planeta Vial. La reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial está a punto de ser enviada al Ministerio de Interior para que pueda ser tramitada y aprobada. En palabras de Serrano y con el objetivo último de reducir la mortalidad en accidentes de tráfico – en ascenso desde hace dos años – «el camino va dirigido a una pequeña reducción de la velocidad en carretera convencional a nivel genérico, pero con la posibilidad de que los titulares de las vías puedan aumentarla si el trazado es seguro y la vía está bien conservada».
Serrano afirma que los límites de velocidad son una de las normas más incumplidas por los conductores, ya que «si el ciudadano ve la vía en buenas condiciones no entiende una velocidad excesivamente baja y al revés». Aunque esta reducción no ha sido materializada por el momento, podrá ser revertida si el titular de la vía considera que está en buen estado y cumple unas mínimas condiciones de seguridad. Dicho sea de paso, el profundo deterioro de una parte importante de la red viaria es un factor que instituciones, Comunidades Autónomas y ayuntamientos han ignorado reiteradamente durante los últimos años.
Con todo, en las palabras de Serrano se perciben ciertas contradicciones: «muchas veces no hay coherencia entre la velocidad y el tipo de vía». Aunque sugiere que en algunas vías el límite de velocidad podría ser más elevado, solo ha hablado de reducciones de velocidad máxima. RACE ha criticado las declaraciones de Serrano, aduciendo que experimentos pasados – como la reducción del límite en autopistas de 120 km/h a 110 km/h – no tuvo efecto alguno sobre siniestralidad o medio ambiente. Piden una mayor inversión en las vías más peligrosas como forma de reducir el número de accidentes.
Aseguran que los tramos donde se han llevado modificaciones e inversiones han desaparecido de las listas de los más peligrosos. Veremos si estas declaraciones del director de la DGT se traducen en modificaciones de la Ley de Seguridad Vial o se quedan en agua de borrajas.
Fuente: EP
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