Estamos viviendo un momento histórico en el mercado del automóvil. Ese momento no es la electrificación mas o menos forzada del parque móvil o el fin del coche «incorrecto» como elemento aspiracional… ese momento es el bestial desembarco de decenas de marcas de origen chino en Europa. Y España es la punta de lanza de muchas de ellas. Parece que cada semana se anuncia la llegada de un gran grupo a nuestro territorio, que a su vez, cuenta con diferentes submarcas. Es realmente abrumador.
El ataque de los clones
Confieso que es abrumador desde el punto de vista de un periodista del motor, cuyo trabajo es estar al día de la actualidad del sector e informar debidamente. Y si para alguien curtido resulta abrumador mantenerse al día, no quiero ni pensar lo que está pasando por la mente de un cliente promedio. Ese que quiere deshacerse de su Peugeot 307 del año 2007, repleto de achaques, con una etiqueta B «raspada» e implorando a los «dioses» del motor en cada ITV. La experiencia debe ser similar a comprar un tendedero, una cafetera o un power bank en Amazon.
Fotos del MG ZS, el SUV chino mas vendido en España
Y es que el exceso de oferta puede llegar a ser apabullante. Cuando mi tendedero se rompió, entré en Amazon y me encontré decenas y decenas de modelos, todos ellos de marcas desconocidas, todos ellos compitiendo por mi atención a nivel de precio y características. Lo mismo ocurre con las baterías portátiles: algunas llegan a tener 16 funciones en un mismo dispositivo y la diferencia en precio entre ellas resulta difícil de entender a ojos del usuario medio. Pero claro, en el caso de un coche, no hablamos de un desembolso de 30, 50 u 80 euros.
Hablamos de una de las inversiones mas importantes de la vida de una persona, tras la vivienda habitual. Hablamos de un vehículo que debería acompañarnos durante cerca de 15 años, si hacemos caso a la edad media de nuestro parque móvil. A José Luis, que vive en Badajoz y quiere dar pasaporte a su SEAT Ibiza del año 2003, le va a costar horrores diferenciar el SUV mediano de DFSK, de SWM, Haval, Changan o Geely. Posiblemente sí reconozca algún vehículo de MG, BYD, Omoda o Jaecoo, las marcas mas consolidadas en nuestro mercado.
Y esa puede ser una de las claves del desembarco de las marcas chinas. No vale solo con ofrecer un SUV enchufable de 4,60 metros, cargado de equipamiento, con un diseño amigable y un precio atractivo de entre 30.000 y 35.000 euros. Es clave que estas marcas tengan una potente inversión en márketing, que ofrezcan buenas garantías al cliente y sobre todo, en un país como España, que tengan una post-venta sólida como una roca. El precio es el anzuelo, pero el cliente solo «picará» si las marcas consiguen su voto de confianza.
Fotos del Omoda 5, el segundo SUV chino mas vendido en España
El cliente necesita un concesionario y un servicio oficial en su propia ciudad, necesita que no haya problemas con los recambios y necesita que la marca responda si hay algún problema. Creedme, China es consciente de todo esto y afortunadamente, muchos fabricantes están desembarcando en España de la mano de grupos de concesionarios solventes, potentes y de amplia cobertura nacional, con una post-venta impecable. Es obvio que existen muchos prejuicios sobre el coche chino, y hay grandísimos productos procedentes del país asiático, pero tampoco puede negarse lo evidente.
Por norma general – insisto en generalizar – tienen diseños con poca personalidad, correctos y visualmente agradables, que no buscan polarizar opiniones, pero quedan relegados al anonimato. Tampoco tienen una gran historia cargada de nostalgia, tampoco palmarés deportivo y desprenden una notable falta de dinamismo y diversión al volante. Plausible es que solo somos los quemados como yo o los periodistas del motor los que buscamos coches donde sintamos algo al volante, y que nos pongan una sonrisa en la cara en una zona revirada.
Es cierto que muchas marcas occidentales no pueden o no quieren competir en precio con las marcas chinas, pero juegan con la tradición, con décadas y décadas de presencia comercial e industrial, y con una reputación a largo plazo que las marcas chinas aun deben demostrar. En mi opinión, esa es una de las claves del futuro de los coches de origen chino, y una de las principales razones por las que las marcas chinas están actualmente aplicando un marcaje tan cercano a las marcas tradicionales – y el titular de este artículo.
¿Cómo soportará ese novísimo híbrido enchufable el paso de 15 años de uso? ¿Cómo se desgastarán los materiales y las mecánicas de ese SUV tan asequible cuando se acerque a los 300.000 km? Son preguntas que aun son incógnitas. Pero quizá solo soy un simple periodista del motor despotricando desde su humilde tribuna, y quizá me pregunto cosas que ya no importan en la visión cortoplacista que impera en el mundo real.
Fotos del BYD Atto 2, el tercer SUV chino mas vendido en España
