DS sigue pasando muy desapercibida en cuanto a matriculaciones se refiere, pero teniendo en cuenta los coches contra los que está posicionada para competir y su lista de precios actual, lo cierto es que se antoja como una buen buena manera de pasar a tener un coche de corte exclusivo, que apenas verás por la calle, a cambio de un coste muy inferior al de sus rivales.
La prueba perfecta de ello es el DS4 Nº4, un compacto de orientación prémium que en el momento de escribir estas líneas tiene un fortísimo descuento de nada menos que 8.000 euros con respecto a su precio inicial de tarifa que lo posiciona como toda una ganga, ya no sólo frente a los Audi A3 y BMW Serie 1 frente a los que se posiciona, sino conforme a cualquier otro compacto, incluso los generalistas.
Los casi 8.000 euros de descuento que destacamos, además, no tienen lugar en la versión más económica de la gama del DS Nº4, sino en la línea Performance Line, que por dotación y diseño es la más interesante del modelo, además dejunto a la mecánica Hybrid 145 CV, que es por precio y tecnología, también, la que más interesa al grueso de los compradores.
Hablamos, concretamente, de una reducción de 7.779 euros desde los 40.450 euros que tiene de precio de partida el DS Nº4 Performance Line con el motor Hybrid 145 CV, lo que hace que antes de sumar elementos de equipamiento opcional, el precio de acceso se reduzca hasta los 32.671 euros. Esto es, ojo, su precio al contado, ya que financiando a través de la marca se puede reducir de nuevo hasta los 31.474 euros.
DS Nº4 Performance Line.
A cambio de un este desembolso, insistimos, no obtenemos la versión más barata, sino la Performance Line, que pone el foco en ofrecer un diseño más deportivo además de un equipamiento al que, honestamente, poco o nada podemos sumar. De serie equipa sensor de aparcamiento trasero y delantero, cámara de visión trasera, faros led, control de crucero adaptativo, iluminación interior ambiental de led, pantalla central de 10 pulgadas con Android Auto inalámbrico y Apple Carplay, etc.
No obstante, lo que más puede interesar a muchos es qué hay bajo del capó. El DS Nº4 Hybrid 145 obtiene la Etiqueta ECO de la DGT a través del conocido sistema híbrido ligero de Stellantis, un tren de propulsión que no es un híbrido convencional pero sí que se sitúa en un punto intermedio en cuanto a electrificación y funcionamiento entre el resto de motores de este tipo y los full-hybrid. Por ejemplo, la parte eléctrica tiene mucho más peso en esta mecánica que en el 1.5 eTSI del Grupo Volkswagen.
Estamos ante un sistema que entrega 145 CV de potencia y confía en el motor 1,2 litros turbo de Stellantis, que pasó a tener una distrubición por cadena para eliminar de raíz los problemas de fiabilidad, y que trabaja en conjunto con sistema eléctrico de 48 V confirmado por un motor eléctrico de 29 CV que sí que mueve el coche por sí solo en muchas ocasiones, así como una batería de 890 Wh de capacidad brutos (390 netos).
Con todo lo anterior, el 0 a 100 km/h lo hace en unos solventes 9,5 segundos mientras que el consumo homologado se sitúa en unos contenidos 5,2 litros a los 100. Un dato que en circunstancias de uso real será posible alcanzar rodando a ritmo tranquili, aunque la mayor parte del tiempo se moverá en los 6 litros o, tal vez, algo menos.
Por otro lado, antes de acabar, cabe señalar que el DS Nº4 es uno de los compactos del segmento C con mayor maletero. Son 440 litros de capacidad los que declara, una cifra más propia de un SUV. Esto se debe, principalmente, a que con 4,4 metros de longitud, también es de los más grandes de la categoría.
