En la actualidad hay pocos todoterrenos de verdad con los que puedas abandonar el asfalto con garantías y los que quedan tienen precios tan elevados que muy pocos puedan aspirar a conducir uno. Con la llegada de las marcas chinas la cosa va cambiando poco a poco y a ICH-X ahora se suma otra opción en el mercado italiano que tal vez con suerte en un futuro también podríamos ver por aquí.
Estética retro, motor solvente y amplitud, virtudes del EMC 212
- Hace girar cabezas a su paso
- Precio muy competitivo
- Motor gastón pero de buen andar
El EMC 212 no está confirmado para España todavía así que no te pongas como loco en google a buscar un concesionario o cualquier distribuidor. Este nuevo 4×4 se estrena el próximo mes de junio en el mercado italiano y es probable que en otros países también pueda ser comercializado bajo otra marca dado que EMC por ahora solo centra su actividad en Italia.
| Cotas todoterreno | |
|---|---|
| Altura libre | 235 mm |
| Altura de vadeo | 850 mm |
| Ángulo de ataque | 40° |
| Ángulo de salida | 36° |
| Ángulo ventral | 23,6° |
| Dimensiones (L x A x H) | 4.705 x 1.895 x 1.936 mm |
| Batalla | 2.860 mm |
Tracción total con reductora y bloqueos
La motorización empleada en el nuevo EMC 212 no ha cambiado respecto al modelo original comercializado en China bajo la marca BAW. Lo que sí ha sufrido es pequeños cambios para adaptarlo a la normativa anticontaminación Euro 6e. Con dos litros, turbo y 217 CV de potencia no debería quedarse justo para el cliente tipo al que va dirigido.
Continuando con los datos oficiales, es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 9,5 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 180 km/h, datos muy correctos para un 4×4 de este tipo. La caja de cambios es automática de ocho velocidades y aunque ayuda a reducir los consumos, con una media de 12,2 L/100, este no es su punto fuerte.
| EMC 212 | |
|---|---|
| Motor | 2.0 Turbo |
| Cilindrada | 1.968 cc |
| Potencia máxima | 217 CV |
| Cambio | Aut. de 8 velocidades |
| Tracción | Integral con reductora |
| Versiones disponibles | Adventurer y Officier |
| Consumo combinado | 12,21 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 276 g/km |
| Masa en vacío | 2.225 kg |
| Masa máxima | 2.640 kg |
| Vía delantera / trasera | 1.598 mm |
Precio razonable en un mercado imposible
Si te pones a buscar un 4×4 puro de esos que no te dejará tirado al primer barrizal, te das cuenta que los precios son realmente imposibles. La mayoría de opciones del segmento superan los 80.000 € como es el caso de los Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender, Ineos Grenadier o el propio Jeep Wrangler. Solo el ICH-X K2 es más barato y roza en nuestro país los 60.000 €. Del Mercedes Clase G ni hablamos…
El nuevo EMC 212 quiere dar un golpe sobre la mesa y ofrecer algo más asequible a los usuarios que necesitan o buscan un 4×4 puro. En Italia arranca en unos competitivos 39.900 € en su versión de entrada denominada Adventurer que ya lleva una dotación muy razonable. Sí, es cierto que no resulta barato pero tal y como están las cosas se agradece una opción por debajo de los 40.000 €, es decir, por menos de la mitad que otros todoterreno puros. La versión más costosa del EMC 212 se denomina Officier y cuesta 43.500 €.
El equipamiento disponible según versiones es interesante. En la versión Adventurer ya llevan los faros LED adaptativos, techo eléctrico, pack LED interior, control de crucero adaptativo, instrumentación digital, cámara 360º, cargador de móvil sin cables (50W), multimedia con pantalla táctil, bluetooth, radio DAB, función masaje y calefacción en asientos delanteros, frenada activa, alerta de carril, etc.
La variante más completa Officier añade a lo anterior las luces de largo alcance, cristales sobretintados, tapizado en piel, asientos con reglaje lumbar eléctrico, estribos laterales eléctricos, neumáticos de mayor tamaño y otros pequeños detalles específicos.
