No hace falta realizar un análisis demasiado concienzudo para constatar como el precio de los coches nuevos se ha disparado en los últimos años.
¿Bajada, o ralentización del incremento de los precios en coches nuevos?
No solo eso. Salvo honrosas excepciones, la mayoría de los modelos se han encarecido desde que se produjeran la crisis sanitaria, primero, y la crisis en el suministro de semiconductores después, en 2020, y por diferentes circunstancias muchos modelos de acceso han desaparecido.
Clio
Sin duda estamos ante una buena noticia para el comprador. Es difícil encontrar ejemplos de coches nuevos que sean significativamente más baratos que hace un año, y aún más difícil, por no decir imposible, que sean más baratos, o al menos mantengan su precio, con respecto a 2020. Pero el mercado sí que empieza a atisbar un movimiento que, por positivo que resulte para el comprador, puede poner contra las cuerdas a la industria europea.
- La guerra de precios no solo viene de China: Europa empieza a reducir algunos precios y a esconder descuentos en financiación para vender más.
- Las marcas llevan años priorizando márgenes de beneficio sobre volúmenes, pero el objetivo de vender más electrificados y la competencia está forzando el cambio de tendencia.
- Bajar precios hoy puede salir caro mañana: cae el valor residual, suben las cuotas de leasing y se estrechan márgenes en un momento delicado.
Corsa
El problema está en casa, y por qué bajar el precio de los coches amenaza a la industria
Durante algunos momentos tan complicados para la industria europea como lo fueron la crisis sanitaria, primero, y de suministro de conductores, después, Europa descubrió una receta que parecía infalible: podían vender menos coches y mantener los beneficios.
Ese escenario parece haberse terminado. Renault reconocía un impacto negativo de 733 millones de euros en 2025 por la caída de precios, una mayor presión comercial, y el mayor peso del eléctrico en las ventas de la marca.
Sin mencionarlo expresamente, toda la atención se centra en el principal rival de la marca del rombo en su mercado local, que no es otro que Stellantis. Desde Automotive News, que se hacía eco de esta situación, se mencionaba un caso interesante, el del Renault Clio, que parte en Francia de 19.900 euros, frente a uno de sus rivales de Stellantis, el Opel Corsa, que parte de 15.900 euros.
R5
Stellantis ha sido uno de los grupos automovilísticos cuyas marcas están impulsando más la caída de los precios de algunos modelos, en la mayoría de los casos con ofertas – muchas de las cuales hemos tratado en este medio – que requieren financiar. Un movimiento que se ha acelerado sobre todo desde la marcha de Carlos Tavares, en cuyo mandato se abogó precisamente por lo contrario, por situar el margen de beneficio como la métrica más importante del rendimiento de la compañía.
En España, el del Opel Corsa probablemente no sea el mejor de los ejemplos. Su precio no ha caído, pero se ha mantenido bastante constante a lo largo del último lustro. Según el análisis histórico que hacemos en nuestro portal ¿Qué coche me compro? el Opel Corsa más barato costaba 14.600 euros en 2021, y en el momento de elaborar este artículo cuesta 14.900 euros. Mayor ha sido la bajada en modelos como Opel Grandland o Peugeot 3008, disponible este último por 30.880 euros, cuando en la primavera de 2024 llegó a estar por 37.160 euros.
Atto3
Europa está obsesionada con los coches chinos (y parece que debería estarlo)
Definitivamente China sigue siendo un problema. La cuota en Europa de las marcas chinas sigue representando una parte pequeña del mercado, pero los fabricantes chinos siguen creciendo, en número, y su cuota sigue aumentando.
Y el mayor problema ya no solo reside en el hecho de que las marcas chinas puedan ofrecer precios, en general, mucho más contenidos que los de sus alternativas occidentales, lo cual estaría conquistando parte del mercado que hasta ahora ostentaban algunas marcas, como las japonesas. El problema reside en que las chinas, con el foco puesto en su expansión en Europa, están priorizando volúmenes a beneficios, lo que podría aumentar aún más la presión de las marcas europeas.
Clio
Corsa
R5
Atto3
