Como el refrán que dice que cuando las barbas de tu vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar, el hecho de que Francia haya puesto fecha al fin del diésel y la gasolina no es un acontecimiento ajeno a España. El fin de las ventas de diésel y gasolina en Francia se ha marcado en 2040. Recordemos que la fecha escogida por Francia es la misma que se había planteado en el borrador de Ley de Cambio Climático y Transición Energética que pretendía proponer el Gobierno de Pedro Sánchez en España, y que nunca fue presentada, y aún menos aprobada.

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15 de junio de 2019

La fusión entre Fiat Chrysler y Renault ha sido un de las noticias más importantes del sector en los últimos días, una unión que parece no llegar a buen puerto y es que el grupo italoamericano ha retirado su oferta de fusión después de que una reunión del consejo de Renault finalizara sin dar luz verde a esta fusión, a lo que FCA habría respondido diciendo que en Francia no se dan las condiciones políticas necesaria para que ocurra esta unión, en palabras del propio John Elkann, al frente del grupo.

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6 de junio de 2019

Tras un mes de abril que supuso un balón de oxígeno para las ventas de coches en España, mayo de 2019 recupera la tendencia negativa de meses anteriores: las ventas de coches han caído un 7,3%, con 125.625 coches matriculados en España. La incertidumbre ante el futuro legislativo de combustibles como el diésel, las elecciones generales y las dudas acerca del futuro de Madrid Central han tenido mucho que ver en estas caídas. En cómputo acumulado, en los cinco primeros meses de 2019, las matriculaciones de coches se han visto reducidas un modesto 5%. ¿Cuáles han sido los coches más vendidos en mayo?

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5.000 millones de euros al año de ahorro es lo que generaría la fusión entre Renault y Fiat, en seis años, según las estimaciones que figuran en la propuesta que hicieron pública Renault y Fiat esta misma semana. En cuatro años, ya habrían llegado a un 80% de la mencionada cantidad. La noticia de la semana, la posible fusión entre Renault y Fiat, es un buen reflejo del momento que vive la industria del automóvil, de la situación a la que se dirige este negocio y, por supuesto, del negocio que resultaría de esta fusión en una empresa que suma 8,7 millones de coches al año y que, con la suma de la alianza entre Renault, Nissan y Mitsubishi, se convertiría en el mayor fabricante de coches del mundo.

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29 de mayo de 2019

La industria del automóvil sigue dirigiéndose, cada vez más, a una situación en la que el sector estará dominada por enormes grupos de fabricantes, que aglutinen cada vez más marcas, con el único objetivo de hacer de las sinergias el instrumento ideal para triunfar en un sector cada vez más competitivo. Se confirma oficialmente que Fiat Chrysler y Renault están negociando fusionarse, formando una empresa fruto del negocio combinado, al 50%, de Fiat Chrysler y el Grupo Renault, que se convertiría en la tercera empresa, por volumen de ventas anuales, del mundo, sumando al menos 8,7 millones de coches al año.

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27 de mayo de 2019

Desde hace tiempo venimos advirtiendo que el declive del diésel, la caída en las ventas de coches con motor de gasóleo que se está produciendo en los últimos años, amenaza los objetivos de reducción de emisiones de CO2. De hecho, la mejor forma de comprobar las consecuencias de la caída del diésel es contemplar la recaudación de las arcas públicas. La recaudación del impuesto de matriculación se sigue disparando. ¿Pero es la caída de las ventas del diésel la única culpable de este efecto?

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22 de mayo de 2019

Hace tan solo unos días trascendía que el Gobierno podría estar planificando una subida del Impuesto de Matriculación o, mejor dicho, una revisión del modelo actual, con unos tramos que se ajusten más a la realidad actual y, sobre todo, a los objetivos de descarbonización suscritos en la Unión Europea, que a efectos prácticos supondría una subida de los impuestos en la mayoría de los coches. Otra forma de verlo, es entender por qué el declive del diésel está siendo un buen negocio para las arcas públicas, y cómo prescindir de la combustión interna, actualmente, reduciría la recaudación de Hacienda.

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16 de mayo de 2019

Tal y como os contábamos estos días, todo apunta a que habrá subida del Impuesto de Matriculación. A las intenciones del Gobierno, de aumentar la carga sobre el diésel y la gasolina, para apoyar el eléctrico, se unen los compromisos suscritos con la Unión Europea, y unos objetivos de reducción de emisiones que hace tiempo dejaron de corresponderse con un modelo de fiscalidad que precisamente tenía como objetivo propiciar la venta de coches más eficientes y menos contaminantes. Ahora bien, ¿cómo funciona el Impuesto de Matriculación en estos momentos?

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12 de mayo de 2019

Hoy en día sería difícil entender a Bentley, Bugatti y Lamborghini sin el amparo del Grupo Volkswagen. Es más, diríamos que, sin Volkswagen, es muy probable que algunas de estas marcas no existieran hoy en día, o fueran algo completamente diferente. Volkswagen, como el resto de la industria, afronta un momento crucial, una etapa de transformaciones en el que muchas marcas tendrán que reinventarse, o morir, un cliché que por muy manido que resulte, es perfectamente aplicable al caso que nos ocupa. Estos días, se rumorea que Volkswagen plantea deshacerse de Bentley, Bugatti y Lamborghini. Ahora bien, ¿qué base tienen estos rumores?

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El mercado del coche nuevo en España sigue agitado, y las asociaciones del sector siguen defendiendo que la persecución del diésel nos ha llevado a esta situación. A pesar de que las ventas de coches nuevos se recuperaron en abril, con un crecimiento interanual de las matriculaciones del 2,6%, el mercado sigue débil, con el canal de particulares retrocediendo y la cuota del diésel en mínimos. Pero curiosamente, mientras las ventas de diésel siguen cayendo, el renting está despegando. ¿Qué está animando el renting a particulares y empresas?

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