El auge aparentemente incansable de los SUV está reportando pingües beneficios a los fabricantes que tienen en su gama coches de este tipo, que son la inmensa mayoría actualmente. Sin embargo, los SUV también están cobrándose víctimas: las berlinas y los monovolúmenes familiares, que están cediendo forzosamente cada vez más terreno a los todocaminos. Una de los modelos víctima de los SUV es el Ford C-Max, que cesará su producción y con ello pondrá en peligro 1.600 puestos de trabajo.

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2018 ha sido un año bastante convulso y en el que cualquiera que estuviera pensando en comprar un coche nuevo habrá tenido muchas dudas. Ha sido un año en el que el diésel ha recibido más ataques que nunca, y eso se ha reflejado en el desplome de sus ventas. Un año en el que, además, se ha comenzado a definir o, mejor dicho, a poner plazos al fin del motor de combustión interna. Para más inri, ha sido un año de transición entre dos metodologías de homologación, el NEDC y el WLTP, que ha alterado el mercado. En ocasiones muchos compradores pueden llegar a la conclusión de que este no es un buen momento para comprar un coche nuevo y es por eso que nuestro trabajo, de informar sobre lo que sucede, aconsejar qué es lo mejor en cada momento y valorar las diferentes opciones, es más importante que nunca. Pero vayamos con un mito muy extendido, el de comprar un coche a final de año para beneficiarse de mejores ofertas. ¿Es diciembre el mejor mes para comprar un coche nuevo?

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11 de diciembre de 2018

Como ya os comentábamos estos días, las ventas de coches siguen cayendo. El mes pasado, las matriculaciones de coches nuevos cayeron un 12,6% con respecto al año anterior. Lo que nos llevaba a preguntarnos si es un buen momento para comprar coche y si la incertidumbre, acerca de las restricciones al tráfico, la problemática de las emisiones, o incluso la transición energética, estaban afectando a las ventas. Pero lo que sí es evidente es que las ventas de diésel siguen cayendo, en España ya se matriculan prácticamente dos coches de gasolina por cada diésel.

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3 de diciembre de 2018

Por tercer mes consecutivo, las ventas de coches nuevos en España siguen cayendo. En noviembre las matriculaciones de coches en España registraron 91.063 unidades, una caída con respecto al mes de noviembre del año anterior del 12,6%. Recordemos que la llegada del ciclo de homologación WLTP adelantó muchas matriculaciones al mes de agosto, en el que las ventas habían aumentado un 48,7%, tras el cual se han encadenado caídas en septiembre (-17%), octubre (-6,6%) y ahora en noviembre (-12,6%). Y eso necesariamente nos lleva a hacernos algunas preguntas. ¿La caída de las matriculaciones sigue debiéndose al efecto que provocó la llegada del WLTP? ¿Es un buen momento para cambiar de coche?

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3 de diciembre de 2018

Se ha abierto un debate sumamente interesante y que, como no podía ser menos, preocupa a los ciudadanos, y aún más a la industria del automóvil. Estos días nos sorprendíamos con la filtración de que el Gobierno pretendía incluir en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética un apartado que planteaba la prohibición de la venta de coches de combustión interna, diésel, y gasolina, en 2040, y su circulación en 2050 (ver artículo). A pesar de que en otros países ya se están planteando objetivos incluso más ambiciosos, sería el primer miembro de la Unión Europea que reflejaría estos objetivos en una ley. Los planes de la Unión Europea hasta ese momento tampoco eran tan ambiciosos como los de España. Pero en los últimos días ha habido un cambio. La Unión Europea se habría alineado con las posiciones del Gobierno español, y se plantea también dos posibilidades, que en 2050 prácticamente todos los coches sean eléctricos, y que en 2040 ya no se venda ningún coche con motor de combustión interna, diésel o gasolina. ¿Pero cuál es la postura real de la Unión Europea?

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Estos días leía un titular que me sorprendía bastante. Un titular que he visto repetido en varios medios y de esos que generan controversia, clics, que irritan a la gente y que hacen que ardan las redes sociales (sic). Probablemente a mí también me hubiera cabreado. Si no fuera porque poco antes de leerlo acababa de escribir un artículo, sobre un tema muy parecido, en el que precisamente decía todo lo contrario. Si Elon Musk tiene un problema es, sin duda, en su relación con las redes sociales. Un tuit descontextualizado daba pábulo a afirmar que Elon Musk, nada más y nada menos que el CEO de Tesla, defiende la jornada laboral de 80 horas semanales.

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29 de noviembre de 2018

Las últimas semanas han sido muy ajetreadas, tras la polémica desatada por la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, en la que el Gobierno español pretendería introducir dos fechas clave. La primera, 2040, fecha a partir de la cual no se vendería en España ningún coche con motor de combustión interna. La segunda, 2050, fecha a partir de la cual quedaría prohibida la circulación a cualquier coche de combustión interna, incluidos diésel, gasolina, gas, e incluso híbridos. La Unión Europea parece estar de acuerdo con estas fechas y, de hecho, presentará una estrategia que plantea prescindir por completo de los combustibles fósiles, y por ende, de los motores de combustión interna, en 2050.

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28 de noviembre de 2018

El Gobierno parece decidido a seguir adelante en la subida de impuestos al diésel. La revisión de los impuestos al gasóleo ya no es solo una cuestión que tiene que ver con el cumplimiento de las recomendaciones y las exigencias de Bruselas, o una equiparación justa de los impuestos con que están gravados los carburantes, el diésel y la gasolina. A pesar de las dificultades, el Gobierno sigue manteniendo la esperanza de poder aprobar los Presupuestos Generales del Estado para 2019. Y esa subida de los impuestos al diésel representa una fuente de financiación importante para las autonomías. A día de hoy todo apunta a que la subida de impuestos al gasóleo se retrasará, y no se producirá en enero de 2019, tal y como estaba previsto. ¿Pero cuándo y cómo se revisarán los impuestos al diésel?

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27 de noviembre de 2018

Hay quien piensa que, a menudo, la razón en un debate está en algún punto intermedio entre dos posturas diametralmente opuestas. En los últimos días se está hablando, largo y tendido, acerca del fin de los coches de combustión interna, que el Gobierno habría planteado bajo la prohibición de la venta de los diésel y gasolina en 2040, y su circulación en 2050. Y durante estas semanas hemos intentado transmitiros en qué consiste ese plan, la postura de la industria y lo que dice la Unión Europea, y sus estados miembros, al respecto. Hoy os contaremos por qué 2040 podría ser demasiado tarde para acabar con los coches de combustión interna, con el diésel y la gasolina. E insistimos en que esto no ha de ser un ejercicio de equidistancias, sino un buen punto de partida para entender qué está sucediendo, y la postura de cada una de las partes implicadas. Y, como ya habrás podido imaginar, los argumentos que hoy planteamos son los esgrimidos por las asociaciones ecologistas.

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26 de noviembre de 2018

En los últimos meses hemos llegado a asumir que los impuestos al diésel, al gasóleo que repostamos en nuestros coches, necesariamente va a subir. Lo cierto es que esta medida, que se esperaba entrar en vigor en enero de 2019, aún está en el aire, a la espera de una aprobación de los Presupuestos Generales del Estado para 2019 que, por el panorama político actual, y los pronunciamientos de los partidos políticos, parece cada vez más difícil de conseguir. En cualquier caso, la problemática de los impuestos al diésel es una "patata caliente" que el Gobierno actual, o sus sucesores, tendrán que asumir, por imperativo de la Unión Europea. Precisamente echaremos un vistazo al precio del diésel en la Unión Europea para analizar lo que está por llegar en España.

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21 de noviembre de 2018