La presión de China comienza a tener consecuencias en Europa. Venimos tiempo advirtiéndolo. A pesar de que la cuota de los fabricantes chinos aún está muy lejos de representar un trozo importante del pastel europeo, su crecimiento es constante, y diríamos que imparable. En febrero de este año, sin ir más lejos, los fabricantes chinos alcanzaron una cuota del 8%, prácticamente el doble que el año anterior, en el que se situó en el 4,2%, y algo menos que en diciembre cuando se alcanzó una cifra récord del 9,5% (Automotive News).
Francia ya ha movido ficha y en uno de sus grandes fabricantes ha anunciado recortes con objeto de ser más competitiva frente a China. Renault recortará sus puestos de ingeniería, en todo el mundo, entre un 15% y un 20%.
- Renault reducirá entre un 15% y un 20% sus ingenieros para ganar competitividad frente a China
- El ajuste puede rondar los 2.000 puestos en un plazo de dos años
- La reorganización afectará a la estructura global de ingeniería del grupo
Llegan los recortes para el gigante francés
Renault ha confirmado un recorte de entre el 15% y el 20% en sus puestos de ingeniería a nivel global. Un ajuste que se aplicará en un plazo de dos años y responde a la necesidad de “mantenerse competitiva frente a la competencia china”, según habría argumentado la propia marca (Le Figaro).
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Actualmente, el grupo cuenta con unos 12.000 ingenieros en todo el mundo, de los cuales aproximadamente la mitad se encuentran en Francia. El recorte, por tanto, podría afectar a cerca de 2.000 empleados.
La medida forma parte de una reorganización más amplia de la ingeniería del grupo. Renault mantendrá en Francia “todas las actividades de alto valor añadido”, según habría declarado un portavoz, mientras que distribuye el resto de funciones en diferentes centros internacionales.
Desde el sindicato CGT apuntan que “el desmantelamiento del equipo de ingenieros es una gran preocupación”, haciendo patente su preocupación, y añadiendo que “los recortes previstos son drásticos y plantean la cuestión de como el grupo será capaz de producir los 36 modelos previstos para 2030” (Automotive News).
No es la primera… ni será la última
La presión de los fabricantes chinos, con costes más bajos y ciclos de desarrollo más rápidos, está obligando a toda la industria a replantearse su modelo. Renault ya había anunciado la consolidación de los equipos de ingeniería de Ampère, que anteriormente estaban separados de la empresa matriz. También ha destacado cómo han trabajado para acortar los ciclos de desarrollo en sus nuevos eléctricos, como el nuevo Renault Twingo y el derivado de este, que será el nuevo eléctrico de Dacia.
Renault no es el único fabricante europeo que está ajustando su estructura. Esta misma semana conocíamos que Stellantis también desmantelaría un 40% de sus puestos de ingeniería en la sede de Opel, Rüsselsheim, en Alemania.
