Mientras las marcas chinas continúan creciendo en Europa con motos cada vez más atractivas, equipadas y económicas, las premium siguen ideando estrategias con las que frenar un aluvión imparable, que aún puede ser peor cuando la industria de la moto dé un verdadero salto en pos de la moto eléctrica.
Estrategias que pasan por el valor de una marca premium, la fiabilidad y la experiencia acumulada durante décadas. Pero la próxima gran batalla no estará únicamente en el precio, ni siquiera en el segmento trail o scooter.
- Honda ya trabaja en motos que, sin gastar gota de gasolina, sean mucho más baratas y sencillas
- La clave estará en plataformas – como algunas marcas suelen denominar en la industria del automóvil – multienergía y muy económicas
Honda ya ha presentado propuestas eléctricas ambiciosas, futuristas y tecnológicamente avanzadas. Pero incluso la propia marca japonesa parece asumir que una moto eléctrica de masas no puede costar 15.000 euros.
Honda ya tiene una eléctrica futurista, pero sigue siendo demasiado cara
La gran protagonista eléctrica de Honda este año ha sido la nueva WN7. Una moto de estética deportiva y urbana, que parece un prototipo, que pretende posicionarse como el escaparate tecnológico de la marca japonesa para una nueva etapa eléctrica.
| Potencia nominal | 18 kW |
| Potencia pico | 50 kW |
| Versiones | 11 kW y 18 kW |
| Equivalencia carnet | A1 / A2 |
| Autonomía | 140 km |
| Precio estimado | Desde 15.000 € |
WN7
Honda ya ha abierto reservas de esta moto eléctrica, aunque todavía no ha detallado completamente su gama. En cualquier caso, el simple hecho de situarla en torno a los 15.000 euros deja claro que no será precisamente una moto para todos los bolsillos.
La moto eléctrica barata que realmente necesita Europa
La estrategia más interesante de Honda no estaría en una gran moto eléctrica, sino en algo mucho más simple. Según diferentes patentes y desarrollos recientes, la marca japonesa estaría trabajando en una plataforma multienergía extremadamente económica basada en motos ya existentes y de bajo coste.
La clave de esta idea sería brillante por sencilla. Honda utilizaría bastidores y estructuras prácticamente idénticas a las de sus motos de gasolina más económicas. El motor eléctrico, las baterías y toda la electrónica ocuparían exactamente el espacio habitual del motor de gasolina, el depósito y la transmisión tradicional.
CB125R
Eso permitiría reducir enormemente los costes de producción, simplificar mantenimiento y fabricar motos eléctricas realmente asequibles. Y no hablamos únicamente de Europa. Honda piensa sobre todo en mercados gigantescos como India y buena parte de Asia, donde vender millones de motos eléctricas solo será posible si su precio se acerca mucho al de una moto convencional.
Baterías extraíbles y soluciones prácticas para el día a día
Uno de los aspectos más interesantes de las patentes registradas por Honda estaría en el sistema de baterías. La marca japonesa plantea módulos extraíbles, fáciles de retirar y transportar, permitiendo recargar la moto en casa sin necesidad de disponer de un enchufe específico en el garaje.
Honda también habría pensado en uno de los grandes problemas de este tipo de soluciones: la seguridad. Las baterías quedarían relativamente expuestas, por lo que el sistema incluiría mecanismos específicos para evitar robos y facilitar su bloqueo.
CB125F
Todo apunta a que el futuro de la moto eléctrica no será necesariamente deportivo ni especialmente tecnológico. Probablemente será mucho más parecido a una Honda CB125F eléctrica: una moto sencilla, económica, práctica y extremadamente barata de utilizar. Y precisamente por eso podría convertirse en la moto que realmente necesitábamos.
Honda CL250:
Honda WN7:
Honda CB125R:
Honda CB125F:
