Si recuerdas el Freelander como aquel Land Rover compacto con el que escaparse al campo, olvídalo porque el nuevo no tiene nada que ver. El Freelander 8 mide 5,1 metros (es más grande que un Range Rover), anuncia 620 CV y puede llevar hasta seis ocupantes, prestando tanto mimo a quienes viajan detrás como a quien conduce. Durante nuestro viaje a China con la marca hemos podido subirnos a él y conducirlo brevemente, hemos conocido nuevos detalles de un coche que combina butacas de «gravedad cero», un cine para los pasajeros y suspensión neumática con aspiraciones todoterreno.
Antiguo Freelander
No exagero cuando digo que el Freelander 8 es uno de los lanzamientos que más curiosidad despierta, empezando por como se ha concebido: con una nueva marca desarrollada conjuntamente por Jaguar Land Rover y Chery. Como ya os habíamos contado en Diariomotor, el primer modelo tendrá distintas configuraciones según el mercado, pero ahora conocemos mejor el planteamiento de las diferentes versiones, todavía sujetas a las últimas pinceladas de desarrollo y posterior homologación.
La segunda fila quiere ser el mejor sitio del coche
Una de las claves del Freelander 8 está en sus asientos. La marca habla de butacas de «gravedad cero» para la segunda fila en determinadas versiones, diseñados para mejorar notablemente la calidad del descanso y acercarse al nivel de un coche de representación.
Ya sabemos que las plazas traseras son muy importantes para los chinos por una cuestión cultural. En este caso no solo hay muchísimo espacio, sino que podrá equipar una pantalla posterior suspendida de 17,3 pulgadas, al estilo BMW i7, acompañada por un equipo Harman Kardon de hasta 23 altavoces.
La tercera fila es perfectamente válida para adultos de hasta 1,80 m de estatura, incluso un pelín más, lo cual es un punto muy a favor de un SUV de planteamiento familiar.
Un interior que da sensación de lujo
Delante, hay un enorme despliegue digital con pantalla panorámica de 46,3 pulgadas y resolución 8K que se extiende 1,2 metros por el salpicadero. Muestra información de conducción, navegación, monitorización del entorno y funciones para circular fuera del asfalto. Por si fuese poco, a esa pantalla se suma otro monitor central de 15,6 pulgadas.
Entre tanta superficie digital, Freelander mantiene mandos físicos para las funciones más utilizadas en el día, como el climatizador, cámaras perimetrales, limpiaparabrisas y dos botones físicos «comodín» para programarlos con nuestras funciones favoritas.
En la unidad que ha podido probar mi compañero Alejandro, todavía preserie, la sensación de calidad es muy buena. Es una mezcla bien conseguida entre el diseño limpio y minimalista, pero lujoso, de los Range Rover modernos, y la tecnología de los coches chinos de más alta gama, y acaba dando una sensación de lujo.
Puede elevarse dejando 26,6 centímetros al suelo
El Freelander 8 no es un todoterreno puro como podría parecer por su similitud con el Defender en cuanto a diseño, sino un SUV que promete buenas capacidades todoterreno. Y aquí podemos empezar hablando de la suspensión neumática de doble cámara que deja hasta 266 milímetros de altura libre al suelo en su posición de máxima altura todoterreno.
Su sistema i-ATS ofrecerá hasta nueve modos de funcionamiento para diferentes superficies y situaciones, algo en lo que Land Rover habrá podido echar un buen cable con la experiencia de su Terrain Response. Sabemos que podrá montar llantas de hasta 22 pulgadas, pero de momento no conocemos sus cotas todoterreno al detalle.
A Europa llegará la versión híbrida enchufable
En China está disponible con versiones híbridas enchufables (PHEV) y eléctricas con extensor de autonomía (EREV), pero a España llegará como híbrido enchufable. Esta versión combina un motor de gasolina 2.0 turbo con una batería LFP de 34 kWh y tracción total.
Los datos preliminares hablan de 620 CV y 662 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Con el crono en la mano, es cierto que cumple, pero no da la sensación de tener 620 caballos, según mi compañero Alejandro.
La marca anuncia hasta 110 kilómetros de autonomía eléctrica (recordemos que no son datos homologados todavía) y una carga rápida del 20 al 80 % en menos de 20 minutos en condiciones óptimas.
No sabemos su precio, pero ve pensando a lo grande
Todavía falta por saber el precio en España, los planes concretos de comercialización en nuestro país y las versiones y equipamiento que llegarán.
Su precio en China parte de 339.900 yuanes (unos 43.700 euros al cambio) en su versión cinco plazas y alcanza los 459.900 yuanes (unos 59.000 euros) en la versión First Edition. En Europa tendrá un precio muy superior, probablemente en el entorno de los 100.000 euros, aunque todavía tendremos que esperar para confirmarlo.
Galería todoterreno Freelander 8
Freelander 8
