Las firmas de origen chino que han llegado estos últimos años o que se comercializan ya a estas alturas en España, se cuentan por decenas, pero la realidad es que ninguna de ellas puede afirmar algo que sí que puede afirmar Geely, que es la última de todas cuya comercialización acaba de dar comienzo de manera oficial.
Y es que, no sólo se trata de la principal firma del consorcio bajo el que milita, ya que pertenece al grupo chino Zhejiang Geely Holding Group, entre cuyas marcas militan firmas muy conocidas, como Volvo o Lynky & Co, sino que en su haber cuenta con desarrollo de propulsores en España.
Esto se debe a que Geely tiene una relación industrial directa con Horse, la empresa fabricante de motores con sede en España participada también por Renault Group. Se trata de una empresa conjunta entre chinos y franceses con nuestro país como punto de partida que tiene como objetivo servir motores de nueva generación tanto a uno como otro consorcio.
El primer modelo de Geely en hacer uso de estos propulsores que se pondrá a la venta en España es el Starray EM-i, un SUV híbrido enchufable de gran tamaño que se posicionará como la alternativa a coches como el Toyota RAV4, el BYD Seal U DM-i o el MG HS PHEV, entre otros.
Claves del Geely Starray EM-i
- SUV híbrido enchufable de 4,7 metros de largo
- Potencia combinada de 262 CV.
- Dos opciones de batería: 18,4 kWh y 29,8 kWh.
Además del Starray EM-i, la marca también viene de primeras con un segundo modelo que, por contra, está destinado a tener un protagonismo comercial inferior, ya que se trata de un coche eléctrico y estos, bien sabemos, que en nuestro país todavía no tienen una demanda tan elevada como los híbridos. Se llama Geely E5.
Se trata de un SUV de similar diseño al Starray, pero que tiene una longitud algo inferior, de 4,65 metros. Pretende competir de manera directa con los Volkswagen ID.4, Tesla Model Y, Toyota bZ4c y demás coches apostados en la parte alta del segmento C-SUV y la baja del segmento D-SUV.
Llegará, en un principio, con dos versiones diferenciadas entre sí por la capacidad de su batería, que puede ser de 60,2 kWh o 68,8 kWh, homologando en el mejor de ambos casos una autonomía eléctrica de 475 kilómetros, muy por debajo de lo que hacen sus rivales en sus versiones más interesantes.
Con una red comercial que se encuentra afrontando sus últimos trámites antes de su entrada en funcionamiento, los próximos pasos para Geely pasan por anunciar el precio de sus coches y dar el pistoletazo de salida comercial durante este año, una vez que su infraestructura en España lo permita, donde pretende asentarse como algo más que una alternativa a europeas de tecnología china como MG o EBRO, punteras chinsa como BYD y las tradicionales europeas, sino como en una posición propia con su relación con Volvo y el hecho de tener propulsores desarrollados en Europa.
