Ha sido uno de los fenómenos más espectaculares del último año. Hasta ahora Honda había sido referente de una nueva generación de motos polivalentes, de estilo crossover, de motos de tipo scooter con una preparación más campera, ya sea para pequeñas incursiones fuera del asfalto, como para lidiar con las necesidades de movilidad urbana en el día a día.
De la Honda ADV 350 a la Zontes 368G
Pero entonces llegó la Zontes 368G y consiguió hacer de este segmento un producto de grandes, muy grandes, volúmenes. Un diseño y construcción competente y, por supuesto, un buen precio, han hecho el resto para que Zontes recoja unos resultados espectaculares y a día de hoy las únicas motos que se venden más en España que la suya sean dos 125 de precio razonable, la Yamaha NMAX y la Honda PCX.
MY 2025
Pero hoy se trata de hablar del modelo original que popularizó esta categoría y que no es otro que la Honda ADV 350.
- Honda fue quien dio forma al SUV de dos ruedas antes de que las chinas lo convirtieran en un producto de volumen.
- No es la más rápida, pero sí una de las más equilibradas para el A2.
- Mantiene un posicionamiento de marca y calidad por un precio, eso sí, superior al de la Zontes 368G.
MY 2026
Un scooter con algunas capacidades todoterreno añadidas
Honda trasladó el espíritu aventurero de la Africa Twin y el concepto crossover de la X-ADV a un producto mucho más racional. La ADV 350 no es una trail, pero sí un scooter con una puesta a punto más campera que la media, pensado para ciudad y carretera, con la posibilidad de afrontar pistas en buen estado y firmes deteriorados sin dramas.
- Más que un scooter convencional: suspensiones Showa y ruedas de 15” y 14”.
- Versatilidad realista: no busca ser una todoterreno radical, sino una opción práctica para el día a día con posibilidades en firmes no asfaltados.
| Longitud | 2.200 mm |
| Ancho | 895 mm |
| Alto | 1.295 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Peso (orden de marcha) | 186 kg |
| Depósito | 11,7 litros |
No corre mucho, pero es un producto excelente para el A2
El monocilíndrico de 330 cc entrega 29 CV (21,5 kW) a 7.500 rpm y 31,5 Nm a 5.250 rpm, con un consumo declarado de 3,4 litros/100 km. No es la más potente del segmento – la Zontes 368G llega a 38,8 CV -, pero su respuesta es progresiva y suficiente para un uso realista en ciudad y carretera.
- Consumo contenido: 3,4 l/100 km y autonomía holgada con 11,7 litros de depósito.
| Tipo | Monocilíndrico, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 330 cc |
| Potencia máxima | 21,5 kW (29 CV) a 7.500 rpm |
| Par máximo | 31,5 Nm a 5.250 rpm |
| Consumo declarado | 3,4 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 79 g/km |
No es tan barata como la Zontes, pero sí tiene un precio muy competitivo
La Zontes 368G ha hecho del precio su principal argumento, con una tarifa de 5.592 euros, hasta que hace poco bajó aún más hasta los 4.888 euros. Honda, sin entrar en esa guerra directa, ha conseguido reducir la distancia con una política comercial bastante acertada que mantiene a la ADV 350 en la pugna.
En 2026, la ADV 350 conserva un precio de tarifa de 6.740 euros tanto para el MY 2025 como para el MY 2026, incluido el acabado Special Edition sin sobreprecio. Además, las promociones sobre unidades de stock permiten acceder a ella por 6.140 euros.
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