Los cuatro cilindros están más vivos que nunca. El lanzamiento de la nueva Honda CBR600RR y su regreso a Europa sin lugar a dudas ha sido uno de los acontecimientos más importantes que se ha vivido en el mundo de las superdeportivas en los últimos años. Una moto de altas prestaciones que acerca más que nunca el sabor de la competición a la calle, con una montura de peso razonable, aprovechable en todo tipo de carreteras, y con un precio que no supone hacer un roto enorme a las finanzas familiares.
De la Honda CBR600RR a las nuevas 4 cilindros de 500… y 400
No nos extraña ni mucho menos que ya se haya convertido en una de las habituales en los tramos más frecuentados por los motoristas y que se hable de plazos de entrega importantes, para aquellos que no se apresuraron a reservar la suya inmediatamente después de su lanzamiento.
Pero poco a poco vamos sabiendo que los planes de Honda para seguir empujando sus cuatro cilindros van mucho más allá de lo visto hasta ahora.
CBR600RR
Las nuevas cuatro cilindros de quinientos
A la espera del gran evento anual de Milán, la ciudad china de Chongqing celebra estos días otro de los eventos más importantes del sector, en el que Honda ha acudido con un doblete de cuatro cilindros y 500 centímetros cúbicos. Por un lado una deportiva carenada, la Honda CBR500R Four, por el otro una naked de estilo retro, la Honda CB500 Super Four.
En ambos casos un motor de cuatro cilindros y 502 centímetros cúbicos que entregaría unos 80 CV de potencia y, por ende, con potencial de ser limitable para el A2.
Cuatro cilindros más baratos que nunca
Estas dos motos, que se situarían como una alternativa a la Honda CBR500R (7.475 euros) de dos cilindros que ya conocemos, y una nueva integrante en la gama que la casa denomina Neo Sports Café, entre las CB300R (5.700 euros) y la CB650R (9.475 euros con E-Clutch), se han dejado ver en este salón chino, aunque aún sin demasiada información y sí algunas imágenes como las que os mostramos en este artículo, de los vídeos que han surgido estos días en las redes sociales.
En ambos casos se incorporaría la tecnología E-Clutch de sus hermanas mayores, que asiste el engranado de marchas sin desembragar en arranque y salida y al subir y bajar marchas. Una tecnología que Honda está promocionando cada vez más en su gama, y como vemos expandiendo a nuevos modelos, hasta el punto en que la Honda CB650R ya solo se comercializa con E-Clutch.
Aún quedan muchos detalles por confirmarse, con una presentación de estas Four y Super Four que, lejos de habernos aclarado las dudas, han aumentado aún más las especulaciones. Y es que, de cara a su proyección internacional, se está hablando ya de la posibilidad de que las veamos en formato de 400 centímetros cúbicos y de que sean precisamente estas las que lleguen a Europa.
Habrá que estar muy atentos al evento de noviembre en Milán, y si allí se aclarará algo de estas nuevas cuatro cilindros, en un evento que en principio debería protagonizar la nueva Honda WN7, la primera «moto grande» eléctrica de Honda.
Nuevas Honda de 500 y cuatro cilindros:
Honda CBR600RR:
