Seguimos a la espera del lanzamiento de todo el aluvión de novedades que ha preparado Honda para este año 2026 y que tiene de todo, en todos los segmentos y todas las cilindradas, desde nuevos modelos y actualizaciones importantes en sus tetracilíndricas, actualizaciones menos profundas, y la introducción masiva del E-Clutch en modelos como el que nos ocupa.
La Honda CB750 Hornet estrenará este año su MY 2026. Ahora bien, ¿merece la pena esperar a esta actualización a tenor del precio de derribo en el que la ha situado Honda?
- Naked media japonesa con 67,5 kW (92 CV) y una relación peso‑potencia muy competitiva.
- Llega el MY2026 con E‑Clutch.
- Precio de oferta de 7.180 euros que suscita el dilema: ¿comprar ahora o esperar al MY 2026?
MY 2025
Una roca, un icono japonés de la deportiva más urbana
En un mercado que no podría estar más agitado, con la irrupción de las chinas, Honda ha respondido con una receta impecable que aboga por el equilibrio entre prestaciones, calidad percibida y tecnología.
Su planteamiento es el de una streetfighter, compacta y afilada, con un peso en orden de marcha de 192 kg (196 kg en la versión equipada con E‑Clutch) y una potencia máxima de 67,5 kW. Situándola entre las naked medias más competitivas por relación peso‑potencia, manteniéndose fiel a ese ADN deportivo que históricamente ha definido a la saga Hornet.
| Peso | 192 kg / 196 kg |
| Longitud | 2.090 mm |
| Ancho | 780 mm |
| Alto | 1.085 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Capacidad del depósito | 15,2 L |
MY 2026
Bicilíndrica y desde ahora con E-Clutch
El corazón de la CB750 Hornet es un bicilíndrico en paralelo de 755 cc, cuatro tiempos, ocho válvulas y refrigeración líquida. Entrega 67,5 kW (91,77 CV) a 9.500 rpm y un par máximo de 75 Nm a 7.250 rpm, con posibilidad de versión limitada a 34,5 kW (47 CV) para el carnet A2.
El MY2026 introduce el E‑Clutch, un sistema que permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin accionar la maneta de embrague, manteniendo la transmisión manual convencional si deseamos utilizarla. El sistema se coordina con el acelerador electrónico y permite elegir distintos niveles de intervención en el tacto del cambio.
- Bicilíndrico de 755 cc con 67,5 kW (92 CV) y 75 Nm, disponible también en versión A2.
- E‑Clutch en MY 2026 para gestionar el embrague de forma automatizada sin renunciar al cambio manual.
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, SOHC, refrigeración líquida |
| Cambio | 6 velocidades |
| Cilindrada | 755 cc |
| Potencia máxima | 67,5 kW (92 CV) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 75 Nm a 7.250 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido/antirrebote |
| Consumo (l/100 km) | 4,3 L/100 km |
| Emisiones CO₂ | 99 g/km |
| Velocidad máxima | 205 km/h |
Un precio de derribo
El dilema surge con su precio. El precio de tarifa del MY2025 es de 8.030 euros, pero en el momento de elaborar este artículo Honda la sitúa en 7.180 euros, aplicando los descuentos y con las ofertas actuales. Una cifra que la convierte en una de las naked medias más tentadoras del mercado, no solo frente a rivales japonesas y europeas, sino incluso mirando de tú a tú a muchas propuestas chinas que compiten sobre todo en precio.
MT-07 de Yamaha
Como referencia directa, la Yamaha MT‑07 parte de 7.799 euros en versión manual y 8.299 euros en su variante con cambio automatizado Y‑AMT, siendo además menos potente que la Honda.
Con la llegada del MY2026 y la incorporación del E‑Clutch es razonable anticipar un ligero incremento sobre los precios de tarifa y la oferta actual.
MY 2025
MY 2026
