La moto de la que os quiero hablar en este artículo no es una de las más populares ni conocidas del mercado. Pero sin embargo, es posiblemente la moto más polivalente y equilibrada que te puedes comprar actualmente. Es una moto auténticamente 3-en-1, una moto que no es ni trail ni deportiva, que combina ambos formatos y los infusiona con detalles propios de una scooter. Un mechero irrompible y muy fiable que solo gasta 3,5 l/100 km. Una moto que España sigue desconociendo, y de la que nos declaramos fans absolutos.
Honda NC750X, la moto 3-en-1 definitiva que España necesita
Esa moto es la curiosa Honda NC750X. Es una moto lanzada hace ya años, pero constantemente renovada a nivel técnico y tecnológico. Lo especial de la NC750X es que combina en una misma moto elementos de moto deportiva, elementos de moto trail y algunos detalles mas propios de una scooter. Sin ir mas lejos, donde iría el depósito de combustible en cualquier otra moto, hay un hueco de 23 litros donde se puede almacenar un casco integral. Esta moto es la definición de crossover: si fuese un coche, sería algo parecido a un Mazda CX-30.
Fotos de la Honda NC750X
Su postura de pilotaje está ligeramente elevada, pero es natural, con un asiento a 802 mm del suelo. Además de un buen control de la carretera y el tráfico, también resulta cómoda si nos aventuramos en alguna ocasión por una pista.
| Honda NC750X | Honda NC750X DCT | |
|---|---|---|
| Dimensiones (L x An x Al) | 2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.525 mm | 1.530 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 27° | |
| Trail | 110 mm | |
| Altura del asiento | 802 mm | |
| Altura libre al suelo | 145 mm | |
| Peso en orden de marcha | 216 kg | 226 kg |
| Depósito de combustible | 14,1 litros | |
Un motor irrompible con 59 CV y solo 3,5 l/100 km
El corazón de la bestia es un motor bicilíndrico en paralelo, de 745 cc, ocho válvulas y refrigeración por agua. Es un motor conocido por su extrema fiabilidad y su durabilidad, pero también por una potencia relativamente baja para su cubicaje. Hablamos de 59 CV a 6.750 rpm y un par motor de 69 Nm a solo 4.750 rpm – esto serían cifras de diésel si hablásemos de un coche. Lo bueno de este motor es que tiene un consumo homologado ridículo: solo 3,5 l/100 km. Este consumo permite unos 300-350 km de autonomía realista con su depósito de 14,1 litros.
Aunque no es una moto especialmente ligera ni especialmente potente, no te confundas: tiene potencia suficiente para hacerte perder el carnet sin despeinarse. Una peculiaridad de esta moto es que además de un cambio de seis relaciones convencional, tiene en opción un cambio automático de doble embrague y seis relaciones – al igual que la Africa Twin. Es una de las pocas motos del mercado con esta opción, dicho sea de paso, muy probada a nivel de durabilidad y fiabilidad.
| Honda NC750X | Honda NC750X DCT | |
|---|---|---|
| Motor | Refrigerado por líquido, cuatro tiempos, ocho válvulas, bicilíndrico en paralelo | |
| Cilindrada | 745 cc | |
| Diámetro x Carrera | 77 mm x 80 mm | |
| Relación de compresión | 10,7:1 | |
| Potencia máxima | 59 CV a 6.750 rpm | |
| Par máximo | 69 Nm a 4.750 rpm | |
| Velocidad máxima | 173 km/h | 170 km/h |
| Arranque | Eléctrico | |
| Consumo | 3,5 L/100 km | |
| Emisiones CO₂ | 82 g/km | |
Se siente en casa en carretera, ciudad y pistas
La fórmula dinámica de la Honda NC750X es la de una moto polivalente. Es una moto de carretera muy solvente, pero también se encuentra muy cómoda en territorio urbano – especialmente en su versión automática. Sin embargo, también se puede aventurar en pistas en buen estado sin drama alguno. Para ello, dispone de una parte ciclo de calidad y con una puesta a punto equilibrada. Hablamos de llantas simétricas de 17″, de aleación, y componentes Showa para su suspensión delantera y trasera, que se conforma con 120 mm de recorrido.
El equipo de frenado consta de dos discos de 296 mm en el eje delantero, con pinza de doble pistón firmada por Nissin, y un disco trasero de 240 mm. El ABS de doble canal es de serie, al igual que un control de tracción desconectable con dos modos, tres modos de pilotaje y lógicas de funcionamiento diferentes para el cambio automático. Todo esto es posible gracias al uso de un sistema de acelerador by-wire.
| Honda NC750X | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm, recorrido de 120 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, recorrido de 120 mm |
| Frenos delanteros | Pinza de freno de doble pistón, disco doble flotante de 296 mm |
| Frenos traseros | Pinza de freno de un pistón, disco único de 240 mm |
| ABS | ABS de doble canal |
| TCS | Sí |
| Neumático delantero | 120/70ZR17 M/C |
| Neumático trasero | 160/60ZR17 M/C |
En tu garaje desde poco mas de 9.000 euros
- La Honda NC750X no es una moto barata. Su precio al contado parte de los 9.090 euros.
- Si quieres una versión equipada con caja de cambios DCT de doble embrague su precio es 1.000 euros superior.
- No son rivales directos porque la NC750X juega en un segmento propio, pero las alterntivas más similares son motos como las Yamaha Tracer 7 (9.999 euros) o la Kawasaki Versys 650 (9.050 euros).
- Por el momento no se han anunciado los precios de la NC750X 2026, cuya principal novedad es una nueva gama de colores.
Fotos de la Honda NC750X
