Mirar a China y sus marcas es siempre un movimiento socorrido si lo que buscamos es un scooter urbano, sencillo, pero sobre todo barato, con el menor presupuesto posible. Ya hace tiempo que el mercado ha acogido con los brazos abiertos a los scooter chinos, y no solo de la China continental, sino también de la isla de Taiwán, experimentando un crecimiento especialmente notable en el último año y consiguiendo ganar mucho terreno ya no solo en los segmentos más económicos.
La visión más barata de una moto de Honda
A día de hoy es difícil, muy difícil, competir en precios con las motos chinas. Más aún para una marca como Honda, que se ha caracterizado por el posicionamiento premium de sus productos y que ha de ampararse en la calidad, y las garantías que ofrece una marca con tanta solera y experiencia, frente a otras alternativas más baratas.
Pero la moto que hoy nos ocupa es harina de otro costal. En 2011, Honda se propuso complementar a sus Scoopy con una nueva rueda alta que brillaba, ante todo, por su máxima sencillez, por su fiabilidad, por ser muy ligera y, por supuesto, por ser muy barata, la Honda Vision 110.
MY 2025
Una moto sencilla, como alternativa a las chinas más baratas
La Honda Vision 110 es la moto de entrada a la gama urbana de Honda, con 100 kilogramos sobre la báscula, un asiento a 78,5 centímetros y una rueda delantera de 16″. Este scooter sencillo a más no poder es una alternativa económica a los SH, que a lo largo de los últimos 14 años ha ido actualizándose para seguir siendo competente y que, aún habiendo iniciado su producción en China, y habiéndose fabricado también en Italia, actualmente se produce junto a PCX 125 y SH Mode 125 en la fábrica de Honda en Vietnam.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 100 kg |
| Longitud | 1.925 mm |
| Ancho | 686 mm |
| Alto | 1.125 mm |
| Altura del asiento | 785 mm |
| Capacidad del depósito | 4,9 l |
Refrigerado por aire y consumiendo 1,9 litros
En un scooter de estas características no se espera otra cosa que no sea un motor sencillo, sin muchas pretensiones, pero ante todo fiable y de bajo mantenimiento. La elección de Honda es un monocilíndrico de inyección y 109,5 centímetros cúbicos, con dos válvulas y refrigerado por aire. En su última actualización, con el MY 2025, recibía las mejores pertinentes para cumplir con la Euro 5+, incluyendo nueva centralita y sensores O2.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, OHC, 2 válvulas, refrigerado por aire |
| Cilindrada | 109 cc |
| Potencia máxima | 6,4 kW (8,7 CV) @ 7.500 rpm |
| Par máximo | 9,0 Nm @ 5.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 47 mm x 63,1 mm |
| Refrigeración | Por aire |
| Alimentación | Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI) |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Embrague centrífugo automático, seco |
| Consumo | 1,9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 44 g/km |
| Velocidad máxima | 89 km/h |
Dispone de transmisión de correa dentada, motor de arranque sin escobillas y sistema de parada y arranque automático en las detenciones. De esta forma se consigue un consumo que, sin ser excepcional, sí es bastante razonable, de 1,8 litros/100 kilómetros, lo que para un depósito de 4,9 litros – instalado bajo el asiento – significa hacer más de 250 kilómetros.
Frenada combinada y disco delantero
Su vocación económica lleva a la Honda Vision 110 a prescindir de un esencial como son los frenos ABS. Sí dispone de freno de disco delantero con accionamiento hidráulico, tambor trasero, y frenada combinada.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Ø 31 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 90 mm |
| Suspensión trasera | Motor basculante con un solo amortiguador |
| Recorrido suspensión trasera | 85 mm |
| Frenos delanteros | Disco Ø 220 mm, pinza de 1 pistón, accionamiento hidráulico combinado |
| Frenos traseros | Tambor Ø 130 mm, leva simple |
| Neumático delantero | 80/90-16 M/C 43P |
| Neumático trasero | 90/90-14 M/C 46P |
Tampoco nos encontramos con demasiados alardes tecnológicos, con una instrumentación básica a más no poder, LCD, aunque sí dispone de esenciales como sistema Smart Key y cargador USB-C.
En lo práctico, no olvidarnos de que dispone de una base plana para los pies, gracias a la disposición del depósito bajo el asiento, que no impide que goce de un almacenaje bastante amplio con una capacidad de 17,7 litros.
Una moto aún más barata, por 2.299 euros
Pero como os decíamos la clave de esta Honda Vision 110, y probablemente lo mejor que puede ofrecer, es su precio. La Honda Vision 110 partía hasta ahora de los 2.555 euros, estando disponible en cuatro acabados: blanco perlado, negro metalizado, gris perlado y rojo Candy.
En el momento de elaborar este artículo Honda ha rebajado aún más su Vision 110, con una oferta que la deja en 2.299 euros y que si contratamos el paquete Honda Plus, además de disponer de los mantenimientos, también incluye el precio de la matriculación y el seguro a terceros del primer año.
Su competencia directa, como no podía ser menos, está en China. Con esta oferta la Vision 110 clava el precio de la SYM Symphony 125, que parte de 2.299 euros, e incluso supera a las Agility de KYMCO, que parten de 2.499 euros.
