Están de moda. Propuestas todoterreno de todos los estilos, para todos los gustos y todos los bolsillos, y en todas las cilindradas. Una de las motos más vendidas en España – la que más por encima de los 125 – es una scooter, sí, pero con enfoque aventurero.
Ni Africa Twin, ni Ténéré, así es la nueva todoterreno japonesa
Las aventureras chinas están revitalizando también una categoría con modelos de precio más que razonable que se están colando en las listas de las más vendidas. Y las marcas más premium – de Japón o Alemania – no solo no temen una posible saturación del mercado, sino que están aprovechando ese auge de las aventureras para extender su catálogo, con modelos como la esperada BMW F 450 GS. Eso no es todo.
Desde Japón nos llega una de las propuestas más frescas de la categoría, la nueva Kawasaki KLE 500, que no solo pretende proponer una moto dura como una roca y el punto aspiracional que uno espera de la marca, sino también una alternativa accesible, por su precio, y por una cilindrada contenida para el A2.
Una todoterreno dura como una roca
La Kawasaki KLE 500 regresa a escena, con un enfoque inequívocamente trail: rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 17, neumático mixto pensado para alternar pistas y ciudad, y una postura natural para conducir de pie o sentado.
La estética acompaña el discurso: chasis multitubular, cúpula alta, depósito prominente y líneas angulosas que no son mero atrezo, sino una carrocería pensada para proteger y resistir.
| Kawasaki KLE 500 | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB, cartucho |
| Suspensión trasera | Uni‑Trak con amortiguador regulable |
| Frenos delanteros | Disco hidráulico |
| Frenos traseros | Disco hidráulico |
| CBS / ABS | ABS (desconectable) |
| Neumático delantero | 90/90 – 21″ |
| Neumático trasero | 130/80 – 17″ |
La parte ciclo refuerza ese papel polivalente: horquilla invertida KYB de cartucho delante y Uni‑Trak detrás con amortiguador regulable, ABS desconectable.
Una aventurera (una más) para el A2 sin limitar
La KLE 500 se dirige de forma directa al usuario del carné A2, con una opción que no requiere limitar, con un bicilíndrico en línea de 451 cc. Muy apta para iniciarse. Se espera de ella una potencia alrededor de los 45 CV.
| Kawasaki KLE 500 | Motor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas |
| Cilindrada | 451 cc |
| Diámetro x carrera | 70,0 mm x 58,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Asistido y antirrebote |
| Cambio | Marchas, 6 velocidades |
Una moto premium, pero de precio razonable
En cuanto a su precio (aún no se ha hecho oficial) lo lógico es que Kawasaki juegue la carta de la accesibilidad: moverse en la franja de los 7.000‑8.000 € (según versión) que la colocaría en el punto dulce del A2, como una alternativa razonable para el que puede considerar alguna alternativa china de mayor cilindrada pero limitada para el A2.
Pensemos que Kawasaki no ha sido la única en apostar por una aventurera de calidad y moderna para el A2. BMW también ampliaba su catálogo con la esperadísima BMW F 450 GS (que podemos ver sobre estas líneas), disponible desde 7.390 euros.
