Ha sido uno de los grandes casos de éxito de los últimos años. Y así ha sido como Toyota se ha erigido – y consolidado – como la marca más vendida en España, de la mano de los motores más queridos, más solicitados por los españoles, que por si no fuera poco se han ganado una reputación intachable, de fiables y duraderos, por supuesto eficientes, en un momento en el que son muchas las marcas que han tenido que sufrir importantes reveses en su lucha por reducir las emisiones de sus motores diésel y gasolina.
Imaginemos ahora que esta tecnología pudiera estar disponible en un envase mucho más pequeño, el de una moto. Eso es precisamente lo que ha pretendido Kawasaki, con una rara avis, la de una moto deportiva que trata de emplear la tecnología híbrida no solo para alcanzar unos consumos contenidos y un uso suave y cómodo, sino también llevar sus prestaciones más allá de lo que uno esperaría en una bicilíndrica de medio litro.
Si Toyota tuviera moto sería esta Kawasaki
Si Toyota hubiera decidido fabricar una moto híbrida, probablemente habría seguido un camino muy parecido al de la Kawasaki Ninja 7 Hybrid. La filosofía es muy parecida: aprovechar un motor de gasolina, combinarlo con un propulsor eléctrico y utilizar ambos de manera inteligente para reducir consumos, mejorar la suavidad de funcionamiento y, de paso, ofrecer un empuje difícil de conseguir con un motor de gasolina de esta cilindrada.
| Motor térmico | Bicilíndrico en paralelo, 451 cc |
| Motor eléctrico | Síncrono de imanes permanentes |
| Potencia máxima del sistema | 69 CV |
| Par máximo del sistema | 60,4 Nm |
| Cambio | Automatizado de 6 velocidades |
El resultado es una deportiva muy diferente a cualquier otra del mercado. El sistema híbrido combina un bicilíndrico de 451 cc con un motor eléctrico para desarrollar 69 CV, gestionados mediante una transmisión automatizada de seis velocidades. Además dispone de modo EV para desplazarse en eléctrico durante maniobras o recorridos muy cortos, función Walk con marcha adelante y atrás para mover la moto sin esfuerzo y e-boost, que combina ambos motores para ofrecer una aceleración extra cuando se demanda la máxima respuesta.
Kawasaki mejora la tecnología de su deportiva híbrida
Ahora Kawasaki ha refinado precisamente aquellos aspectos que más margen tenían de mejora. La marca asegura haber desarrollado estas novedades escuchando las sugerencias de clientes y concesionarios, buscando una experiencia más intuitiva y agradable en el día a día.
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Tipo | Paquete de baterías de iones de litio |
| Voltaje nominal | 50,4 V |
| Capacidad nominal | 27,2 Ah |
| Peso | 13 kg |
La principal novedad es que el conductor puede mantener seleccionado el modo completamente eléctrico o el híbrido hasta velocidades superiores a las permitidas anteriormente, ampliando las situaciones en las que es posible aprovechar el funcionamiento eléctrico. También cambia el modo Sport, que deja de exigir el uso de las levas para cambiar de marcha y puede utilizarse con la transmisión automática, permitiendo disfrutar de toda la respuesta del sistema híbrido sin necesidad de intervenir sobre el cambio. Todo ello sin modificar la base técnica del conjunto.
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Chasis | Multitubular en acero de alta tensión |
| Avance | 104 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 120 mm |
| Recorrido suspensión trasera | 114 mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 (58W) |
| Neumático trasero | 160/60 ZR17 (69W) |
| Largo x ancho x alto | 2.145 × 750 × 1.135 mm |
| Distancia entre ejes | 1.535 mm |
| Altura libre al suelo | 130 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Capacidad depósito | 14 litros |
| Peso en orden de marcha | 227 kg |
Una Ninja híbrida por 6.650 €
La Ninja 7 Hybrid nunca ha sido una moto convencional. Tampoco una moto barata. Su planteamiento tecnológico elevó su precio frente a una deportiva de cilindrada similar, dificultando su encaje en un segmento donde el coste de adquisición sigue siendo un factor decisivo. Y es por eso que Kawasaki ha puesto todo su esfuerzo en las promociones comerciales para posicionarla en la línea de otras deportivas de marca premium de su cilindrada, eso sí, sin mecánica híbrida.
Aún con las mejoras recibidas, Kawasaki asegura que mantendrá sus precios en la línea de los últimos meses y que esta Kawasaki Ninja 7 Hybrid partirá de los 6.650 €.
Recordemos que Kawasaki no solo comercializa este sistema híbrido con su emblema más conocido histórico, el de la Ninja, sino también en su hermana sin carenar, la naked Z7 Hybrid.
