Ayer mismo os hablábamos de ella. Y hoy volvemos a tratarla aprovechando que sus creadores nos han contado algunos secretos que no siempre suelen revelarse de una moto y que, sin duda, constatan lo que ya podíamos imaginarnos. La clave del producto en que hoy nos ocupa está en que ninguna otra moto te va a ofrecer estas prestaciones, 2 cilindros y más de 50 CV de potencia, sin necesidad de carné de moto y pudiéndola conducir con carné de coche.
- Más del 90% de sus compradores ya tenía experiencia previa en moto.
- Solo un 4% tiene carné de moto: el carné de coche sigue siendo la clave de su éxito.
- Más del 60% la compra por prestaciones: es un producto aspiracional, no racional.
El secreto de sus ventas: la puedes llevar con carné de coche
Ayer mismo os contábamos que la clave más destacada de la KYMCO CV3, y el factor que probablemente atrae más a sus compradores, reside en el hecho de que podamos conducirla con carné de coche. Y hoy los datos que nos ha proporcionado KYMCO, encuestando a sus compradores, nos lo confirma.
No hablamos de un producto para iniciarse, ni de una alternativa barata, sino de un salto lógico para un usuario con experiencia. De hecho, el perfil de cliente que proporciona KYMCO lo deja claro: hombre de entre 45 y 55 años, con experiencia previa, que busca más rendimiento y sensaciones sin complicarse con carnés adicionales.
| Peso | 287 kg |
| Longitud | 2.140 mm |
| Ancho | 800 mm |
| Alto | 1.485 mm |
| Altura del asiento | 780 mm |
| Capacidad del depósito | 15,5 l |
Según KYMCO – ojo al dato – solo el 4% de sus compradores confirmaría que tiene carné de moto. De manera que el hecho de que se pueda conducir con carné de coche se ha convertido en la clave de su éxito.
Su mejor reclamo, sus altas prestaciones
La KYMCO CV3 575 apuesta por un motor bicilíndrico en línea de 574 cc, con una potencia de 37,6 kW (51,1 CV) y un par máximo de 54,4 Nm. Ese planteamiento la sitúa muy por encima de la mayoría de tres ruedas del mercado, que siguen apostando por configuraciones monocilíndricas y a menudo mucho más modestas en prestaciones.
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, Euro 5+ |
| Cambio | Variador automático (CVT) |
| Cilindrada | 574 cc |
| Potencia máxima | 37,6 kW (51,1 CV) a 7.000 rpm |
| Par máximo | 54,4 Nm a 5.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 70 x 74,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite |
| Consumo | 5,1 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 118 g/km |
| Velocidad máxima | 158 km/h |
Yamaha Tricity 300
Apenas tiene rival en deportividad
Aunque este ya es un factor mucho más subjetivo, KYMCO apuntaría que un 60,8% de sus clientes justificaría su compra por sus prestaciones. Y otro dato muy esclarecedor, un 36% ni siquiera comparó antes de comprar.
La jugada de KYMCO reside en haber lanzado un producto que sí es notablemente más caro que una Tricity 300, pero también mucho más prestacional, situándolo como lo que sería prácticamente una TMAX taiwanesa y de tres ruedas.
| Suspensión delantera | Doble horquilla telescópica de 37 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 98 mm |
| Suspensión trasera | Brazo horizontal |
| Recorrido suspensión trasera | 42 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco de 250 mm con ABS |
| Frenos traseros | Disco de 260 mm + freno de estacionamiento con ABS |
| CBS / ABS | ABS + CBS (freno de pedal), ABS desconectable |
| Neumático delantero | 110/70-13” |
| Neumático trasero | 160/60-R15” |
No es la más barata, pero sí una de las más interesantes
Tal y como ya os contábamos ayer, no es barata pero, con un precio de 11.950 euros, la KYMCO CV3 se sitúa en una posición privilegiada y aspiracional dentro de la categoría de las motos de tres ruedas. Y con mimbres suficientes como para que la hayamos denominado el verdadero Golf GTI de las tres ruedas.
