Si muchos ven al Land Cruiser como el pináculo de los todoterreno, está claro que solo la propia Toyota podía crear algo que le hiciera temblar. Te presento al Toyota Mega Cruiser, un monstruo que estaba pensado para las fuerzas de autodefensa japonesas, pero que también se vendió limitadamente al público. Atento, porque la unidad que vamos a ver tiene un elemento muy muy especial.
Un titán 4×4 hecho por encargo
Las JAF (Fuerzas Japonesas de Autodefensa) rellenaron una lista de la compra de requisitos para su nuevo vehículo militar multiusos. Viendo que quizá querían demasiado y que eso significaba rozar la excelencia, se dieron cuenta de a qué puerta debían llamar: La de Toyota.
La solución desarrollada por la marca era una caja de zapatos de 2×2 metros de ancho y alto, con más de 5m de largo. Motor turbodiésel de 4 litros irrompible, ejes tipo pórtico, tracción y dirección a las 4 ruedas y unas cotas todoterreno brillantes.
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Toyota Mega Cruiser, motor y especificaciones
Su motor era un 4.1 turbodiésel de 4 cilindros que desarrollaba 155CV a 3.200rpm. Algo poco llamativo hasta que nos paramos a pensar en la entrega de par motor. Concretamente 380Nm a solo 1.800rpm. Precisamente eso es lo que necesita un buen todoterreno, un motor que empuja desde abajo. Además, alta cilindrada unido a baja potencia suele resultar en una brillante fiabilidad y creo que Toyota sabe algo sobre el tema.
Era más grande que un Hummer (con el que todos lo hemos comparado). Medía 5,09m de largo, 2,17m de ancho y 2,09m de alto. La distancia entre ejes de este mamotreto eran 3,39m y gracias a su dirección 4WS podía establecer un diámetro de giro de solo 11,2m para 2.850kg de peso.
Peso que descansaba sobre unas enormes neumáticos de 37 pulgadas que podían modificar su presión desde un botón en la cabina. Estos tenían en su centro unas llantas de 17,5 pulgadas (medida un tanto rara) y se sujetaban a los ejes tipo pórtico que permitían una mayor altura libre al suelo (como los del Unimog).
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Indagando sobre el Mega Cruiser, un todoterreno japonés inusual
Toyota produjo 3.000 unidades para el ejército en diferentes versiones de transporte y combate. La edición de calle se vendió entre 1996 y 2002 en una tirada limitada a 149 unidades. Por si te lo estabas preguntando, no era un vehículo barato, pero la atención a sus dotes hizo que algunas unidades se vendieran fuera del país nipón.
Y eso debió pasar con la unidad que has visto en las fotos. Con esto ya debes haberte cerciorado de su característica tan especial como desapercibida para este lado del charco. El volante.
El volante de este «bichaco» se sitúa en el lado izquierdo. Eso significa que es uno de los rumoreados 7 Mega Cruiser con volante «en el sitio correcto». Esa rareza dentro de la rareza sirvió para que se subastara en el portal Cars and Bids por el equivalente a unos 86.500€. Si esto te parece caro, espera a que hablemos de lo que valía en su día.
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Capacidades offroad y elementos reseñables del mejor todoterreno Toyota
Hablamos de 420mm desde el suelo hasta la zona más baja del coche. Esto junto con un ángulo de ataque de 49 grados, ángulo de salida de 45 y ángulo ventral de 33, permitía al Mega Cruiser «gatear» por casi cualquier superficie.
El chasis es de largueros y travesaños y cuenta con suspensión independiente en lugar de ejes rígidos. Su caja de cambios es de convertidor de par, con 4 velocidades, reductora y 3 diferenciales bloqueables.
Tiene espacio para 6 pasajeros, con zona de carga de hasta 600kg y una boca de carga de 2m. Respecto al consumo, la respuesta es sí. Todo. Eso explica los 108 litros que caben en el depósito. Pero no importaba, no había miseria si te compraste este coche en los 90, pues su precio original era algo inferior al famoso Lamborghini LM002, oscilando los 110.000€.
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