A menudo miramos a otros mercados pensando que ciertos coches comercializados allí podrían ser un rotundo éxito en España: modelos de características técnicas muy concretas a cambio de precios muy acertados que encajarían de manera certera con las necesidades de los compradores españoles.
En esta ocasión, por contra, vamos a destacar un coche que ha llegado a nuestro país recientemente y que tanto por su precio como por lo que ofrece a cambio, se trata de toda una ganga, al menos en el momento de escribir estas líneas, ya que con 4,74 metros de longitud, 215 CV de potencia y la capacidad de hacer 145 kilómetros kilómetros sin consumir ni una gota de gasolina, el Leapmotor C10 REEV es un híbrido enchufable del segmento D-SUV (comparable a un KIA Sorento) que como compra, ahora mismo, es todo un acierto.
Conste que lo hemos definido como híbrido enchufable (PHEV) a sabiendas de que muchos no están de acuerdo en encasillar dentro de esta categoría a los eléctricos de autonomía extendida (EREV), pero a juicio del que escribe estas líneas, la realidad es que si un coche logra la mayor parte de su autonomía gracias a un combustible fósil, no es un eléctrico: es un híbrido: aunque el motor de gasolina no tenga la capacidad de impulsar las ruedas directamente. También existe una versión puramente eléctrica del C10, pero a nuestro modo de ver, tiene poca autonomía para un SUV con un enfoque tan familiar como este (424 km).
Partiendo de esta base, con 145 kilómetros de autonomía eléctrica homologada, el Leapmotor C10 REEV es el segundo híbrido enchufable con mayor rango eléctrico del mercado. Sólo es superado por el recién llegado Lynk & Co 08 y sus 200 kilómetros con una carga completa, que lo hace relativamente más atractivo, aunque su precio es muy, muy superior.
Habitáculo del C10.
Y es que, el C10 REEV parte en España desde 33.724 euros contando con las actuales promociones de la marca, mientras que el 08 es 20.000 euros más caro. A ese precio, además, se pueden descontar los hasta 7.000 euros del Plan Moves III, que serán 4.500 en caso de no achatarrar un vehículo a cambio en la transacción de compra. En cualquier caso, ya sea con o sin ayudas, se trata de una compra verdaderamente acertada, dado el tamaño y prestaciones del C10.
Entre sus puntos fuertes, más allá de esos 145 km que logra gracias a una batería de 28,4 kWh de capacidad, se encuentra que se impulsa de manera exclusiva a través de su motor eléctrico de 215 CV. Esto significa que tiene todo lo bueno de un motor de un eléctrico: silencio y suavidad total cuando se circula de manera tranquila y la instantaneidad de sus 215 CV y 320 Nm eléctricos cuando se hunde el pedal del acelerador. El 0 a 100 es una prueba de esto, que se logra en 8,5 segundos.
Leapmotor C10.
El espacio a bordo es otro punto a destacar, especialmente en la fila trasera, aunque esto conlleve sacrificar algo de capacidad de carga, ya que los 400 litros de capacidad de maletero declarada no parecen hacer justicia al tamaño exterior. Se trata de un maletero pequeño para un coche tan grande, aunque será capaz de cumplir con las necesidades de uso de una familiar de cuatro miembros, sólo que será muy justo para quien, por ejemplo, aún necesita reservar una parte del espacio de carga para transportar un carrito de niños de manera constante.
Para acabar, aunque se trate de una marca completamente nueva para la mayoría de españoles, Leapmotor ha llegado a España de una manera que se desmarca en gran medida del resto de marcas chinas, ya que se comercializa en la red de concesionarios de Stellantis, apoyándose también en su red de puntos de posventa para averías y mantenimientos, por lo que en cuanto a componentes, piezas y averías, no deberíamos tener un problema.
Imágenes del Leapmotor C10
