Son muchos los fabricantes que están cambiando las estrategias que dibujaron en un principio, las que planificaron para ir afianzando su actividad en torno a los coches 100 % eléctricos, y en muchos casos, como el de ahora, tiene que ver con el paso atrás hacia la tecnología híbrida enchufable.
Esta vez no estamos ante un coche o fabricante europeo, sino en una de procedencia china. Se trata de la británica Lotus, que bajo el paragüas empresarial de Geely, la propietaria de Volvo, Polestar y Lynk & Co, entre otras, acaba de presentar una versión de su modelo de mayor envergadura, el Lotus Eletre, denominada X Hybrid. Se trata, esencialmente, de un sistema híbrido enchufable, una variante que en China se comercializa bajo la denominación Eletre For Me, curiosamente y que también está previsto que se implemente en el Lotus Emeya, la berlina de la marca.
Aunque sea híbrido, lo cierto es que la base, aun así, sigue siendo un sistema eléctrico de alta potencia, pero acompañado por un motor térmico que ofrecerá la mayor parte de la autonomía gracias a la gasolina, sencillamente. En este caso se trata de un bloque de gasolina de cuatro cilindros en línea, con 2.0 litros y turbocompresor, instalado en posición transversal en la parte delantera y se integra en una arquitectura eléctrica de 900 voltios con una batería de 70 kWh de capacidad como corazó del conjunto. Se trata de una batería ternaria de iones de litio NMC (níquel‑manganeso‑cobalto), con celdas suministradas por CATL.
En cuanto al sistema de tracción, el Eletre X Hybrid tiene una configuración de doble motor eléctrico, uno por eje, que se va hasta los 952 CV de potencia y 935 Nm de par motor. En condiciones normales funciona con tracción total eléctrica, aunque incluso con solo un 20 % de batería disponible todavía puede entregar alrededor de 550 kW, según indica la marca, gracias al voltaje con el que trabaja el sistema.
Con tal despliegue y aun estando ante un SUV de dimensiones considerables, el Eletre X Hybrid puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, aunque en este caso «sólo» alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.
No obstante, no es la potencia lo que convencerá a los compradores frente a las versiones eléctricas, sino la autonomía, o más bien cómo logra la autonomía este Eletre X Hybrid, ya que la mayor parte de la misma provendrá del motor térmico y no de la batería, a pesar de su capacidad y además la podrá reponer a golpe de surtidor. Teóricamente y bajo el poco fiable sistema de homologación chino, la autonomía combinada total supera los 1.200 kilómetros entre batería y gasolina, lo que significa que de llegar a Europa, podríamos verlo anunciar más de 900 km según el WLTP. Sí que podemos esperar, aun con todo, que la autonomía eléctrica sea la mayor del mundo en un coche con motor térmico. Actualmente en Europa es el Lynk & Co 08 el que ostenta este récord con 200 km de autonomía homologada.
El funcionamiento híbrido combina características de sistemas en serie y en paralelo. A velocidades elevadas, concretamente a partir de 85 km/h y hasta la velocidad máxima, el sistema puede acoplar mecánicamente las ruedas delanteras para mantener cruceros altos con mayor eficiencia gracias al empuje del motor térmico.
Por ahora, el Lotus Eletre X se lanzará primero en China antes de iniciar su expansión internacional. La llegada a Europa está prevista para junio de 2026, según apunta Autoevolution, con las primeras entregas programadas para el cuarto trimestre de ese mismo año. Posteriormente también se espera su desembarco en Estados Unidos
