El Lynk & Co 08 es, sin lugar a dudas, uno de los lanzamientos más llamativos de todos cuantos acabarán teniendo lugar en España durante 2025. Lo es, principalmente, por una razón: su autonomía eléctrica homologada, pues logra nada menos que 200 km con una carga completa de su autonomía bajo la lupa del ciclo de homologación WLTP que tenemos en Europa como brújula.
Los componentes de este sistema, en realidad y como suele suceder en el seno de los mayores fabricantes del mundo, toman lugar en otros modelos del grupo Geely, y en última instancia ha dado lugar a un coche que promete ser mucho más eficiente: se llama Lynk & C0 10 y sus datos técnicos han trascendido en estas últimas horas en internet.
Imágenes del Lynk & C0 10
Como suele suceder, en vísperas del lanzamiento comercial del modelo, el MIIT (el equivalente al Ministerio de Industria español) ha hecho públicos en China todos los números que dan forma a su ficha técnica, confirmando que Geely de la mano de Lynk & Co, se está convirtiendo en uno de los fabricantes que lleva la batuta en cuanto a híbridos enchufables.
Con 5,05 metros de longitud, el 10 se posiciona en el epicentro del segmento E para competir con modelos de peso dentro del mismo dado su enfoque semi-premium: a tenor de nuestra experiencia con el 08 durante su presentación internacional en Gotemburgo, la marca se posiciona entre las generalistas y las premium tanto en términos de precio como de calidad de materiales y ajustes, pero marcando la pauta en cuanto a tecnología. Por esto, deberá rivalizar con coches como el Audi A6 o el BMW Serie 5 pero con un precio potencialmente más atractivo, al menos en comparación con las versiones PHEV de estos.
La mayor baza de todas del Lynk & Co 10, como sucede con el 08, estará en su sistema híbrido enchufable y más concretamente en su autonomía eléctrica. Son datos extraídos del impreciso CLTC bajo el que se rigen en China, pero con una carga completa de su batería el 10 anuncia nada menos que 192 kilómetros. Dadas las diferencias con el WLTP europeo, aquí debería homologar unos 160 km si acaba llegando, lo que lo colocaría como el segundo híbrido enchufable de mayor rango del mercado, sólo por detrás de su hermano de gama, el 08.
¿Y por qué logra menos autonomía eléctrica que el 08 si se trata, teóricamente, de una carrocería más eficiente la de una berlina que la de un SUV? La razón está en la capacidad de la batería. El 08 y su carrocería con mayor altura y espacio interior permite albergar un paquete de 39,6 kWh de capacidad, mientras que el 10 se tiene que conformar con unos igualmente contundentes 38,2 kWh.
El motor térmico encargado de coordinar toda la propulsión, por otra parte, es exactamente el mismo, que logra un remarcable 46,1 % de eficiencia térmica. Su código es BHE15 y es un 1,5 litros turbo de cuatro cilindros que rinde 161 CV según los datos de los que se hace eco Car News China. El dato de potencia total no ha trascendido, aunque se espera que tal y como anticipaba el modelo conceptual, denominado Z10, que se sitúe por encima de los 500 CV para lograr un 0 a 100 en 3,5 segundos.
Con todo esto, se espera que la marca haga oficiales todos estos datos en cuestión de semanas, cuando lance oficialmente el 10 a las calles. En China ya acumulaba más de 10.000 reservas, mientras que en Europa la marca se encuentra a la espera de recibir más modelos para completar una gama en la que, de momento, sólo figuran tres modelos: el mencionado 08, el C-SUV 01 y el 02, una suerte de B-SUV coupé 100 % eléctrico.
Imágenes del Lynk & C0 10
