El fenómeno trail y aventurero parece no tener fin. China ha conseguido hacer de las trail no solo un producto de precio razonable, sino también para las masas, tal y como hemos visto en los últimos meses y casos de éxito como el de Voge. También hemos visto cómo los scooter de tipo SUV son cada vez más populares.
La moto de moda es aventurera
Y existen pocos ejemplos mejores que el que hoy nos ocupa, en de una Macbor actualizada y renovada, pero también muy mejorada, para convertirse en una moto diferente para el día a día, que se puede llevar con el carné de coche, que puede cumplir con sus limitaciones en carretera, pero también fuera del asfalto, y que cuesta menos incluso que muchos scooter.
- Dualidad trail y de carretera: La Macbor Montana XR1 125 es ideal para ciudad y pequeñas rutas por campo; una trail económica que cumple perfectamente en múltiples escenarios gracias a sus suspensiones decentes y neumáticos mixtos. No emplea ABS, pero sí frenada combinada.
- Consumos razonables: De 2,5 l/100 km. Ofrece hasta 560 km sin repostar, lo que la convierte en una excelente opción para el día a día o viajes cortos.
- Relación calidad-precio: Cuesta como un scooter económico, con precio final de 3.499 euros, que este mes incluye seguro para el primer año, matriculación y el kit de maletas.
Una todoterreno con precio de scooter
Por el precio de un scooter tienes una trail de 125 bien equipada, como la Macbor Montana XR1 125 EVO: una trail asequible y urbana, con enfoque rutero, que se postula como alternativa lógica para el día a día en ciudad y pueblo, con consumo razonable (2,5 l/100 km) y una autonomía teórica de hasta 560 km gracias a su depósito holgado (14 litros).
Sin duda, es una propuesta aspiracional que entra por los ojos. Pero sobre todo tiene un precio sin rival, desde 3.499 euros.
Además, en el momento de elaboración de este artículo, la marca anuncia una promoción que incluye defensas laterales y cubrecárter, caballete central y un kit viajero con dos maletas laterales (20 l izquierda, 15 l derecha) y top case de 35 l con capacidad para casco integral; una dotación que refuerza su carácter rutero y viajero.
Aunque parezca una moto «grande» la puedes llevar con carné de coche
Una 125 con apariencia de moto grande. La XR1 EVO presume de estética imponente, con altura y proporciones de cilindrada superior, pero sigue siendo una 125 que puedes conducir con carné de coche.
| Macbor Montana XR1 125 EVO | Motor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, Euro 5+ |
| Cilindrada | 125 cc |
| Potencia máxima | 11 kW (14,9 CV) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 11 Nm a 7.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 58 mm x 47 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica (EFI) |
| Arranque | Eléctrico |
| Consumo | 2,5 l/100 km |
Su orientación urbana y rutera la hace cómoda en el día a día y solvente para escapadas de fin de semana por carreteras secundarias y pistas sencillas, con un neumático delantero de 18″.
| Macbor Montana XR1 125 EVO | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 179 kg |
| Longitud | 2.120 mm |
| Ancho | 845 mm |
| Alto | 1.290 mm |
| Altura del asiento | 780 mm |
| Capacidad del depósito | 14 l |
Una verdadera todoterreno
La Montana XR1 125 EVO no pretende ser una trail radical, pero sí una verdadera todoterreno para pistas fáciles y carreteras con firme irregular. La clave está en unas suspensiones mejoradas, neumáticos mixtos tubeless y, sobre todo, en un salto cualitativo en la frenada: ahora con doble disco y ABS de doble canal desconectable con 3 modos, que aporta seguridad en asfalto y margen de control fuera de él, sin olvidarnos del nuevo control de par, también desconectable.
| Macbor Montana XR1 125 EVO | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida hidráulica 37 mm |
| Recorrido suspensión | 120 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable en precarga |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco 265 mm, pinza flotante de doble pistón |
| Frenos traseros | Hidráulico, Disco 240 mm, pinza flotante de un pistón |
| CBS / ABS | ABS desconectable con 3 modos |
| Neumático delantero | 100/90 – 18″ (Tubeless) |
| Neumático trasero | 130/80 – 17″ (Tubeless) |
