No corren buenos tiempos para ciertos coches eléctricos. Las dinámicas del mercado son volátiles, así como el ritmo de su evolución tecnológica, imparable y alimentada por China a ritmos forzados. Con todo, hay coches eléctricos a los que les ha costado ganar tracción desde su lanzamiento. Es el caso del Mercedes EQS, cuya producción fue parcialmente detenida en 2025 en su principal mercado y ya ha recibido un lavado de cara. En apenas unos meses recibirá un segundo lavado de cara y estrenará un truco aprendido del manual de Tesla.
¿Un paso atrás o una mirada al futuro?
Ese «truco» no deja de ser otro que un volante tipo «yoke», o un volante tipo «avioneta». Un truco con que el Tesla Model S asombró al mundo en su última actualización. Dicho sea de paso, un truco mal ejecutado: el coche requería los mismos giros de volante de siempre y era un desastre a nivel ergonómico. Por fortuna, la ruta elegida por Mercedes para su volante tipo «avioneta» es muy diferente: será la primera vez que uno de sus coches emplee un sistema de dirección by-wire.
Fotos de la dirección by-wire del Mercedes EQS
Es decir, una dirección donde el volante no está conectado a la cremallera de dirección del propio coche. Un sistema electrónico conectado al volante es el que ordena a la dirección eléctrica mover las ruedas del coche. Este sistema by-wire estará disponible en todos los Mercedes EQS eléctricos equipados con un eje trasero directriz – capaz de girar las ruedas traseras en hasta 10 grados. Recuerdo probar hace ya muchos años un sistema de dirección by-wire, concretamente en el ya desaparecido Infiniti Q60 coupé.
En aquel coche el volante era convencional. De hecho, no es necesario equipar un volante recortado para tener una dirección by-wire. Lo que sí es necesario es acompañar al volante recortado de un sistema de desmultiplicación variable, evitando giros excesivos que conviertan la morfología del volante en una clara desventaja de ergonomía. En maniobras a baja velocidad, el volante del Mercedes EQS nunca girará mas de 170 grados. Hablamos del giro máximo que haríamos en un volante convencional cruzando los brazos.
Sin embargo, a medida que la velocidad aumente, será necesario menos giro de volante para lograr el mismo efecto, redundando en un uso mas seguro del vehículo. El sistema de dirección by-wire de Lexus funciona de una forma muy similar – y acaba de aterrizar en el mercado, dicho sea de paso. Aunque no existe una conexión física entre las ruedas del coche y el volante, en caso de avería del sistema, Mercedes afirma que el coche seguiría siendo controlable gracias al eje trasero directriz y el frenado selectivo de ruedas a través del ESP.
Este nuevo volante también ha obligado a Mercedes a rediseñar el packaging del airbag. Con todo, no han rediseñado los mandos hápticos del volante, un punto bastante criticado a nivel ergonómico. El sistema by-wire está listo para llegar a producción y lo hará en un renovado EQS, que tratará de animar sus ventas con una estética rediseñada por segunda vez.
Fotos de la dirección by-wire del Mercedes EQS
