Skoda ha dado ha conocer las restantes motorizaciones que completarán la gama de su nuevo Octavia, contando, tal y como era de esperar, con mecánicas de hibridación suave de 48 V, así como las versiones Scout con una estética más campera y las esperadas RS de 245 CV, estando todas ellas desde hoy disponibles en el configurador de la marca.
Octavia RS: 245 CV gasolina o híbrido enchufable
La versión RS de corte deportivo del Octiva sigue manteniendo una estética muy similar a la anterior, recurriendo a unas llantas de 18 pulgadas bicolor plata-negro de cinco radios con un atractivo diseño geométrico, tras la que se ocultan unas pinzas de freno en color rojo, detalles en negro brillo como una parrilla específica, las carcasas de los retrovisores, el alerón trasero, la antena de radio con forma de aleta de tiburón y los contornos de las ventanillas, además de unos faros Full LED Matrixy. En el interior cuenta con asientos deportivos con pespuntes a contraste y los emblemas RS bordados, reposabrazos y salpicadero revestidos de alcántara y pedales de aluminio.
Así, este acabado RS es posible elegirlo con el 2.0 TSI 245 CV (desde 38.9450 €, que baja a 34.335 € incluidos descuentos por financiación), y que firma un 0-100 km/h en 6,7 segundos, o el iV 1.4 TSI 245 CV PHEV, una versión híbrida enchufable con una batería de iones de litio de 13 kWh que le permite circular en modo puramente eléctrico una distancia máxima de 60 km según el ciclo WLTP sin superar los 50 km/h, asociada al cambio automático DSG de seis velocidad. Aunque la versión híbrida enchufable es más lenta que la de gasolina en el 0-100 km/h (7,3 segundos por 6,7), mejora la recuperación 80-120 km/h en 2,2 segundos, estando disponible desde 41.200 € (36.750 € si se financia).
Tres tipos de mecánicas alternativas: mHEV, PHEV y GNC
Con permiso de la versión RS, lo más importante de esta avalancha de motores que recibe el Octavia es que prácticamente todos ellos son versiones más o menos ecológicas (etiquetas ECO y CERO de la DGT). Comenzamos por los mild-hybrid que cuentan con un pequeño motor eléctrico de 48 V que es movido por la correa de accesorios del motor, y que además de alimentar una batería 0,6 kWh, hace las veces de motor de arranque y alternador alimentando el sistema de corriente de 12 V. Así, su principal característica es que permite el llamado modo vela de circulación, en el que se apaga el motor térmico manteniendo la dirección asistida y servofreno operativo, lo que repercute en un ahorro de combustible, según Skoda, de 0,4 litros/100 km, estando todas ellas asociadas al cambio automático DSG de 7 relaciones. La única mecánica mild-hybrid que de momento está disponible es el e-TEC 1.0 TSI Ambition 110 CV desde 27.300 € (24.070 € sujetos a financiación), uniéndose en noviembre el e-TEC 1.5 TSI 150 CV.
Asimismo, también se ofrece la misma mecánica híbrida enchufable (iV) de la versión RS pero con una potencia de 204 CV, con un precio de 35.450 € para el acabado Ambition (32.220 € sujetos a financiación) y de 37.250 € para el Style (33.235 € con financiación). Por otro lado, también se espera la llegada de una versión GNC (1.5 TSI G-TEC 130 CV) con la posibilidad de usar como combustible gas natural comprimido.
Octavia Combi Scout con un aspecto más offroad
Para terminar, la firma checa ha comunicado el regreso de un clásico, el Octavia Combi Scout, una versión que toma como fase la carrocería familiar a la que se incrementa la altura libra al suelo, se le añade unas protecciones en forma de plástico negro en la parte baja y pasos de ruedas, así otras que imitan una placa metálica en el paragolpes delantero y difusor trasero, lo que le otorga un aspecto más campero, al estilo de un Audi Allroad.
Así, en un principio está disponible sólo con el propulsor 1.5 TSI 150 CV, tracción delantera y cambio manual de seis relaciones por 31.550 € (27.110 € condicionados a financiación), sumándose más adelante el e-TEC 1.5 TSI 150 CV con tracción delantera y los diésel 2.0 TDI con tracción total y cambio DSG-7 en potencias de 150 CV y 200 CV.
Skoda Octavia Combi 
