Tras más de veinte años desde la presentación del primer Prius, la tecnología híbrida ha alcanzado un grado de madurez y desarrollo tal que nos permite encontrar hoy día interesantes unidades en el mercado de ocasión. Adquirir pues un híbrido de ocasión no debería de suponer mayor preocupación que la aparejada a la compra de un diésel o gasolina equivalente. De hecho, el propio Toyota Prius de segunda generación avala esta tesis, no hay nada más que fijarse en cuántos taxis circulan por nuestras ciudades de ese modelo, o echar un ojo en portales de anuncios, donde hay alguna que otra unidad taxi a la venta con 350.000 km, o incluso pasados los 400.000 km.
Todos los artículos de José Luis Gómez
Hablar de seguridad en el mundo del automóvil y de cómo cuantificarla es sinónimo de hablar de Euro NCAP, organismo independiente que fue fundado en 1997 y que se dedica a realizar diversas pruebas para evaluar la seguridad que ofrecen los vehículo nuevos que se pueden adquirir, contando con el apoyo de diversos gobiernos europeos, fabricantes de coche y clubes y asociaciones del automóvil de renombre.
Seguro que si ves el código 255/35 R19 96Y sabes que es la dimensión y características de un neumático, y por poco que conozcas algo sobre coches me dirás que ese neumático tiene una anchura de 255 mm, un perfil que corresponde al 35 % de esa anchura y que es de diámetro 19 pulgadas. Si ya eras más entendido conocerás que la “R” quiere decir que es de construcción radial sin cámara, que 96 es el índice de carga y la letra “Y” corresponde a la velocidad máxima que puede soportar, en este caso 300 km/h.
Si eres el propietario de un coche clásico seguro que más de alguna vez se te habrá pasado por la cabeza la idea de matricularlo como vehículo histórico. Los motivos pueden ser muy variados, aunque seguramente sean económicos, ya que en la barra de bar se suele escuchar que se ahorra dinero con ello, o tal vez sea por ese intangible de llevar la “H” en la placa de la matrícula.
El motor rotativo, o mejor dicho Wankel, ya que en la categoría de rotativos podemos meter otros tipos, tiene una gran legión de seguidores, sobre todo gracias a aquel mítico Mazda RX-7, aunque a día de hoy está en desuso en la industria del automóvil. Con estas líneas pretendemos explicar su funcionamiento general, sin entrar en tecnicismos, además de las ventajas e inconvenientes que presenta, sin pasar de alto su historia.
¿Oye Jose, tú crees que me interesa arreglar el coche o mejor me compro otro? De todas y cuantas preguntas me hace mi círculo más cercano sobre coches esta es, sin duda, la más difícil de responder. Prefiero mil veces antes recomendar un coche, modelo o versión. Es difícil por varios motivos, ya que cada caso, cada situación es diferente, y hay muchas variables que desconoces a priori, más aún detrás de la pantalla. Puede que le tengas especial cariño a ese coche, que actualmente no quieras o no puedas hacer el desembolso que supone comprar un coche nuevo, o que te estés deseando de probar otro cacharro.
Hace unas semanas mi compañero Mario Herraiz publicó un artículo titulado “Este es el nuevo logo de BMW, más sencillo, más minimalista, ¿te gusta?” donde os contaba cómo es el nuevo logo que la firma bávara ha presentado en el no Salón de Ginebra y que tiene el honor de estrenar el nuevo i4.
A día de hoy la compra de un coche diésel, ya sea nuevo o de ocasión, sigue siendo una decisión muy inteligente si se adapta a tus necesidades. Desde Diariomotor ya hemos transmitido esa idea de que al diésel aún le queda mucho por decir en varios de nuestros artículos. En esta ocasión nos vamos a centrar en la compra de un diésel con más de cinco años, y qué aspectos debes tener en cuenta.
Existen muchos trucos, secretos o hábitos para hacer que tu coche te dure muchos años como el primer día y evitar averías. Como se dice en mi pueblo, “cada maestrillo tiene su librillo”, así que cada uno de nosotros tendrá sus costumbres, pero seguro que estos ocho consejos te serán de gran utilidad.
Que los velocímetros de nuestros coches no marcan la velocidad real a la que circulamos no es nada nuevo, y seguro que los habrás leído o escuchado en más de alguna ocasión. Este mismo hecho lo han comprobado nuestros compañeros de Autopista, que después de analizar los más de 1.000 vehículos que han pasado por su Centro Técnico han concluido que lo velocímetros marcaban, de media, una velocidad en torno al 4 o 5 % superior a la que el vehículo circulaba. En concreto, circulando a 60 km/h de marcador, la media ofrecida por el GPS era de 56,98 km/h; en el caso de los 100 km/h la media real era de 95 km/h; y por último, para los 120 km/h de 114,6 km/h.