Con las nuevas ayudas del Programa Auto+ 2026, se necesitan varias cosas -además de ser eléctrico o híbrido enchufable- para recibir la cuantía máxima. Una de ellas es que el coche sea de fabricación europea, caso del Cupra Born, en el que se juntan las ayudas con un precio muy competitivo teniendo en cuenta lo que ofrece.
Claves del Cupra Born
- Dos niveles de batería y hasta 556 km de autonomía
- Ideal para el día a día, pero también es válido para escapadas
- Tiene un diseño más resultón que su primo ID.3
Cumple el criterio «Eléctrico, Económico y Europeo»
- Su propulsor es 100% eléctrico
- El coche se fabrica en Alemania
- Y la batería entre Polonia y Alemania
- Cuesta menos de 35.000 euros
A la hora de conseguir las máximas ayudas del Programa Auto+ 2026, es necesario cumplir el criterio «EEE», es decir, que el coche sea eléctrico, económico y europeo. El Born cumple todos los puntos. Se fabrica en Alemania (concretamente en Zwickau), donde también se ensambla el paquete de la batería.
En este caso, incluso las celdas de la batería se fabrican dentro de la Unión Europea, más concretamente en la fábrica que LG tiene en Polonia. Posteriormente se envían a Zwickau, donde se ensamblan en los paquetes, con lo cual la producción del coche y de la batería están prácticamente mano a mano.
No hace falta un coche chino para tener un eléctrico a buen precio
Y también cumple el límite de precio (menos de 35.000 euros antes de impuestos), tanto en la versión con batería pequeña como en la grande. El Born de 231 CV y batería de 59 kWh cuesta 35.430 euros (Born e-Boost Pack Advanced Plus) y con la batería de 79 kWh son 38.090 euros, antes de ayudas en ambos casos.
Ambas versiones tienen derecho a la ayuda de 4.500 euros, por tanto sus precios después de las ayudas quedan como siguen:
| Versión | Precio con ayudas | Autonomía WLTP |
|---|---|---|
| Born 59 kWh Advanced Plus | 30.930 € | 425 km |
| Born 79 kWh Advanced Plus | 33.590 € | 556 km |
No es el compacto eléctrico más barato del mercado, pero sí uno de los más interesantes cuando ponemos todo en la balanza. El Born tiene un buen tacto de conducción, unos acabados de mejor calidad percibida que su hermano ID.3 y, tras la última actualización, el infoentretenimiento ha ganado muchos enteros.
Con 231 CV de potencia para viajar despreocupado
Ambas versiones tienen la misma potencia, 231 caballos que van directamente al eje trasero. No hay ningún compacto con motor de combustión que ofrezca este nivel de potencia por un precio similar. Si ponemos como ejemplo un Golf, tenemos que irnos a un GTE híbrido enchufable, que cuesta 45.450 euros antes de ayudas.
Es potencia de sobra para ir despreocupado en cualquier circunstancia, lo cual siempre viene bien. Y con 556 km de autonomía, la versión de mayor batería sirve perfectamente para viajar. La versión de 59 kWh queda un poco más limitada, porque sus 425 kilómetros de autonomía WLTP son unos 340-350 reales siendo cuidadosos, y si mantenemos la batería entre el 15 y el 85%, significa tener que parar cada 220-230 kilómetros cuando viajemos.
Con todo lo necesario en el equipamiento de serie
En este apartado quizá no llega al nivel de los coches chinos más modernos, pero el Born tiene un equipamiento de serie bastante generoso que incluye los paquetes Advanced y Advanced Plus. Entre otras cosas, viene con volante calefactado, apertura y arranque sin llave, una enorme pantalla táctil de 12,9″ con Android Auto y CarPlay inalámbricos, sensores de aparcamiento delante y detrás con cámara trasera, asistente de salida de carril, Front Assist, control de crucero adaptativo, Light Assist, 10 años de servicios conectados, amortiguación posterior deportiva y llantas de 19″ Typhoon Sport Black, entre otras cosas.
