El Lucid Air es uno de los coches eléctricos más avanzados del planeta, si no el que más. No tenemos ninguna duda al respecto y menos aún después de haberlo probado. Pero ni con esas consigue la marca ganar dinero. Lucid Motors ha vuelto a presentar unas pérdidas descomunales que hacen preguntarse hasta cuándo es capaz de aguantar una compañía que no ha sido rentable en sus casi veinte años de vida.
El fabricante estadounidense ha presentado sus resultados anuales, con luces y sombras. En la parte positiva, aumentó sus ingresos un 68% en comparación con 2024, hasta los 1.353 millones de dólares. Sin embargo, al igual que en años anteriores, las pérdidas fueron enormes: 2.700 millones de dólares, muy similar al ejercicio anterior.
Lucid también aumentó las entregas un 55%, alcanzando los 15.841 coches vendidos. Hablamos de un volumen comparable a Ferrari o Bentley, con la diferencia de que tanto Bentley como Ferrari cobran a sus clientes muchísimo más y son rentables con un volumen pequeño. Nada que ver con Lucid, que pierde mucho dinero por coche.
Haciendo un cálculo rápido, vemos que Lucid perdió el año pasado 170.444 dólares por cada coche que entregó. Si lo pasamos a nuestra moneda, al cambio son 144.600 euros de pérdidas por coche en el momento de publicar este artículo. Lucid necesita escalar la producción y para este 2026 aspira a aumentar su producción entre un 36 y un 47 por ciento.
Desde su fundación en el año 2007 (en aquel entonces con el nombre de Atieva), Lucid Motors no ha conseguido ser rentable nunca. De hecho, acumula unas pérdidas de 15.600 millones de dólares desde su fundación. Una situación a priori insostenible que se entiende mejor sabiendo que tienen el respaldo financiero de Arabia Saudí.
Hace apenas unos días, la compañía anunció que despediría al 12% de su plantilla para reducir los costes. Sin embargo, solo se verán afectados los puestos de oficina, no la producción.
Muchos estaréis pensando en Tesla. La compañía que ahora dirige Elon Musk tardó diecisiete años en conseguir su primer año completo con beneficios, en 2020. En 2018 y 2019 tuvo algunos trimestres en positivo, pero no consiguió beneficios consistentes hasta que empezó a tener un volumen de producción verdaderamente alto con el Model 3 (y después con el Model Y).
Ambas historias suenan similar, pero cuando Tesla estaba creciendo había un mercado que no tiene nada que ver con el actual en el que Lucid intenta hacerse hueco. Ahora hay muchísima más competencia y más dura. En cualquier caso, Lucid tiene previsto lanzar este año el Earth, un SUV más barato y de mayor volumen para competir con el Tesla Model Y y el Rivian R2. La compañía californiana ha anunciado que arrancará por debajo de los 50.000 dólares y está previsto que entre en producción a finales de 2026.
