Si algo mola de los Porsche 911 es que se utilizan para lo que se diseñaron. Los modernos ya empiezan a tener precios de superdeportivo, pero ni siquiera eso impide que sus propietarios los conduzcan mucho. Porque están para eso. Que se lo digan a este 911 Turbo S, que lleva más de 230.000 km en apenas seis años -y con un consumo de risa-.
Nuestro protagonista es todo un 911 Turbo S de la generación 991.2, es decir, la segunda fase de la generación 991. Aunque en este caso sabemos que es del año 2019, uno de los últimos antes de llegar el 992, una manera rápida de identificar a los 991.2 es fijarse en los pilotos traseros. En el 991.2 tienen “relieve”. Y los reflectores están integrados con la salida de aire lateral, mientras que el 991.1 los tiene separados.
El caso es que el propietario del coche ha tenido a bien usarlo como es debido, haciéndole 232.323 kilómetros en este tiempo. Compartió la imagen aprovechando la secuencia del número (2-3-2-3-2-3) y no podemos hacer otra cosa que sonreír y aplaudir cuando vemos que hay gente que utiliza sus deportivos de esta manera.
El 911 Turbo S de esta generación costaba nuevo alrededor de un cuarto de millón de euros, que ya es una cifra muy seria. Detrás del eje trasero cuelga un motor bóxer de 3.8 litros biturbo con 580 CV (20 CV más que el 991.1) y 750 Nm de par. Junto con la tracción integral y el rapidísimo cambio PDK, hace el 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos. Cifras de auténtico superdeportivo.
Con esos números, quizá estés pensando que gasta gasolina a proporción, como si fuese gratis. Pero aquí viene la otra sorpresa. En las imágenes que compartió el propietario también hay una del ordenador de a bordo, donde muestra un consumo medio de 9,8 litros a los 100 km en los últimos 2475 km. Viendo la velocidad media (115 km/h), se han hecho por carretera/autopista, donde el consumo es inferior, pero no le quita mérito.
Es un consumo de risa para un cohete de este calibre. Porque el 911 Turbo S, más que un coche, es un misil. Su 0-100 y 80-120 km/h son prácticamente iguales a los del Bugatti Chiron costando diez veces menos. Pero, al mismo tiempo, es muy usable en el día a día, es relativamente discreto comparado con otros superdeportivos, es fiable y gasta poco. Mucha gente piensa -y me incluyo en ese grupo- que un 911 Turbo/Turbo S moderno (del 997 en adelante) es el deportivo total. Y argumentos no faltan, desde luego.
