Hace apenas unos días se presentó el nuevo Porsche 911 Turbo con la friolera de 711 CV y un arsenal de tecnología alucinante para seguir siendo una referencia, incluyendo un propulsor electrificado que le convierte en el primer 911 Turbo híbrido de la historia. La verdadera revolución del 911 Turbo llegó con la generación 996, y nuestro protagonista de hoy es uno de esos que han disfrutado de lo lindo.
Pocas veces un coche deportivo de estas características alcanzan kilometradas semejantes. Pero si algo distingue al 911 Turbo es su capacidad para ser un coche tan deportivo y salvaje como rutero y cómodo para viajar. Esa es la esencia del Turbo, tener todo en un mismo coche. Y si hablamos de viajar, este 996 Turbo se ha despachado a gusto, pues ha hecho más de 1 millón de kilómetros.
Porsche 911
Concretamente 744.547 millas, que son casi 1,2 millones de kilómetros. Eso es lo que marca el cuentakilómetros de este 911 Turbo con matrícula de Rhode Island, un pequeño estado estadounidense situado entre Boston y Nueva York.
En otras ocasiones tenemos constancia del historial del coche, pero en este caso no sabemos si mantiene el motor biturbo y la transmisión originales o si ha necesitado algún trasplante. En cualquier caso, es digno de admiración que haya gente que utilice sus 911 de esta manera, como coche de diario y sin miramientos por los kilómetros.
Aunque siempre ha sido el patito feo de los 911, la generación 996 ha ido ganando adeptos en los últimos tiempos y su cotización se ha disparado. Nada de eso importa cuando el objetivo es disfrutar del coche hasta que aguante. Por el camino, claro está, este 911 se ha comido un auténtico dineral en mantenimientos, ruedas y combustible, entre otros conceptos.
Suponiendo un consumo medio de 14 litros a los 100 km, bastante razonable para este modelo, su propietario (o propietarios) ha gastado unos 168.000 litros de zumo de dinosaurio de alto octanaje a lo largo de su vida. Teniendo en cuenta el precio de la gasolina en Estados Unidos, y aun suponiendo que en el pasado era más barata, hablamos de entre 120.000 y 135.000 dólares en gasolina, equivalente a unos 110-115 mil euros al cambio actual.
Los «hitos» del Porsche 911 Turbo 996
El 996 Turbo se lanzó al mercado en 2001. Llevaba un motor biturbo con seis cilindros bóxer y 3.6 litros que alcanzaba 420 CV de potencia, con tracción total de serie y cambio manual de 6 velocidades (opcionalmente se podía pedir automático). En 2005 llegó el Turbo S, que incrementaba la potencia hasta los 450 CV.
Decíamos antes que con el 996 empezó la verdadera revolución de los 911 Turbo, pues fue el primero en estrenar una serie de tecnologías que después no han dejado de evolucionar y han sido -y siguen siendo- santo y seña de este modelo.
- Primer 911 Turbo con tracción total de serie
- Fue el primer 911 Turbo en superar los 300 km/h de velocidad punta (305 km/h)
- Primer 911 Turbo con frenos cerámicos (PCCB). En el Turbo se ofrecían como opción y el 996 Turbo S fue el primero en montarlos de serie
- Primer 911 Turbo con cambio automático Tiptronic disponible opcionalmente (hasta entonces el cambio automático estaba vetado en el Turbo)
- Primer 911 Turbo Cabrio producido en serie. El primer 911 Turbo Cabrio fue el 930 de 1987, pero aquel fue una tirada limitada de poco más de 200 coches
- Último 911 Turbo refrigerado por agua con motor derivado del Mezger. El bloque de este modelo está basado en el motor del 911 GT1 de competición, muy distinto al motor M96 de los 911 Carrera «normales»
Imágenes Porsche 911 Turbo (996)
Porsche 911 Turbo 2026 (992.2)
