Hacer el Cayenne exclusivamente eléctrico fue una decisión arriesgada. Según el año, el Cayenne es el modelo más vendido de Porsche (se alterna el primer puesto con el Macan), con lo cual te puedes imaginar su importancia. La primera versión que conocimos fue el Cayenne Turbo, con 1.156 CV para empezar por todo lo alto. Es una locura, así que ahora han lanzado el Cayenne S Electric, no tan potente, con más autonomía y más económico.
El nuevo Cayenne S Electric se posiciona entre el Cayenne y el Cayenne Turbo (todos llevan el apellido Electric, por cierto), tanto por precio como por prestaciones. Por fuera, podrás diferenciar al Cayenne S por las llantas Cayenne S Aero de 20 pulgadas, los faldones delantero y trasero específicos en gris Volcano metalizado y por las inserciones y el difusor traseros pintados en el color de la carrocería (en el Cayenne son negras).
Pero vayamos a lo verdaderamente importante, lo que hay debajo de la carrocería. En este caso tenemos dos motores síncronos de imanes permanentes, uno en cada eje, que ofrecen 544 CV (400 kW) de potencia en condiciones normales y hasta 666 caballos de potencia máxima y 1.080 Nm de par con el Launch Control. Como 544 caballos no son muchos, puedes presionar un botón y tienes también 666 CV durante diez segundos para hacer un adelantamiento.
| Porsche Cayenne Electric S | |
|---|---|
| Sistema de propulsión | Eléctrico, tracción total |
| Motores eléctricos | Síncronos de imanes permanentes (delantero y trasero) |
| Potencia máxima | 544 CV (400 kW) |
| Potencia máxima con Launch Control (overboost) | 666 CV (490 kW) |
| Par máximo con Launch Control (overboost) | 1.080 Nm |
| Aceleración 0–100 km/h | 3,8 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Autonomía combinada WLTP | Hasta 653 km |
| Batería (capacidad bruta) | 113 kWh |
| Potencia máxima de carga DC | 390 kW |
| Tiempo de carga 10–80 % | Menos de 16 minutos |
| Inversor eje trasero | Carburo de silicio (SiC) |
| Precio en España | 130.154 € |
Al igual que el Cayenne Turbo, el Cayenne S utiliza refrigeración directa por aceite para el motor eléctrico del eje trasero y lleva un inversor de carburo de silicio como material semiconductor. Hace el 0-100 km/h en 3,8 segundos y alcanza 250 km/h de velocidad punta, pero si eres de ir tranquilo, el dato que te interesa saber es que tiene 653 kilómetros de autonomía (WLTP).
La batería tiene 113 kWh de capacidad y se puede cargar del 10 % al 80 % en menos de 16 minutos, siempre y cuando el cargador sea capaz de ofrecer 390 kW de potencia.
Opcionalmente puede llevar prácticamente lo mismo que lleva el Turbo de serie, es decir, control vectorial del par PTV Plus, suspensión activa Porsche Active Ride, frenos carbocerámicos, paquete Sport Chrono… Todo un compendio de tecnologías que camuflan sus 2,6 toneladas en el paso por curva y lo mantienen como una de las referencias entre los SUV de altas prestaciones.
El Cayenne S eléctrico cuesta 130.154 euros
Ya se pueden hacer pedidos del Cayenne S Electric, que tiene un precio en España de 130.154 euros antes de elegir opciones. Es 21.800 euros más caro que el Cayenne básico y 39.000 más barato que el Turbo.
Hay trece colores para la carrocería, varios paquetes interiores, incluyendo el paquete interior Style dentro del catálogo Exclusive Manufaktur con aluminio, mucho cuero y el color verde como protagonista, tanto fuera como dentro.
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