Hay motos difíciles de clasificar. Motos que cuando las veas por la calle te girarás a ver de forma irremediable e inevitable. Es el caso de la moto que te presentamos en este artículo. Una moto custom cuyo neumático trasero es mas ancho que el de muchos superdeportivos, y que desafía al establishment con un motor de cuatro cilindros propio de una deportiva. Una moto con casi 80 CV con la que nunca pasarás desapercibido, y que no dejará seca tu cuenta corriente cuando te pases por el concesionario.
Benda LFC 700, la custom mas inclasificable y especial del mercado
Esa moto es la Benda LFC 700, es el buque insignia de su marca, y como seguro que sospechas, es de origen chino. Pero Benda no es una marca china «habitual», ya que produce motos de alta calidad, con diseños muy personales y muchísimo carácter. La marca es distribuida por el Keeway Group, de demostrada solvencia, músculo financiero y red post-venta. Técnicamente, por dimensiones, potencia y filosofía, la LFC 700 es una moto custom. Pero su diseño es tan futurista y cyberpunk que prácticamente juega en su propia liga.
Fotos de la Benda LFC 700
De su diseño me quedo con su peculiar sistema de escape, el enorme ancho de su rueda trasera y su admisión frontal, que parece la turbina de un avión a reacción. Es una moto de grandes dimensiones, es pesada, y como buena custom, tiene una posición de pilotaje cercana al suelo. No, te confirmamos que no pasarás desapercibido.
| Dimensiones y Pesos | |
|---|---|
| Longitud | 2.400 mm |
| Ancho | 800 mm |
| Alto | 1.000 mm |
| Altura del asiento | 700 mm |
| Distancia libre al suelo | 160 mm |
| Distancia entre ejes | 1.720 mm |
| Peso | 276 kg (seco) / 287 kg (lleno) |
| Capacidad del depósito | 17 l |
Un motor de cuatro cilindros, y no un V-twin con alma americana
Frente a las habituales mecánicas V-twin de las custom, la LFC 700 monta un motor peculiar. Un cuatro cilindros en línea, en posición longitudinal. Este motor de desarrollo propio genera 78 CV a 10.050 rpm, con un par motor de 60 Nm a 8.000 rpm. No son cifras especialmente elevadas para su cilindrada de 676 cc. Su cambio es manual, de seis relaciones, y transmite la potencia al suelo mediante cadena. Con un peso «mojado» de 287 kilos, no es una moto especialmente ágil ni rápida, pero tampoco es lenta: alcanza una velocidad punta de 160 km/h.
La marca no ofrece cifra oficial de consumo, pero es de esperar que con un depósito de 17 litros podamos rondar los 300 km de autonomía en condiciones realistas.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 676 cc |
| Potencia máxima | 78 CV a 10.050 rpm |
| Par máximo | 60 Nm a 8.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 67 mm x 48 mm |
| Relación de compresión | 11.4:1 |
| Alimentación | EFI |
| Distribución | DOHC 16 válvulas |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Antirrebote |
| Refrigeración | Líquida |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
310 mm en su rueda trasera y mucha mala leche
La parte ciclo de la Benda LFC 700 es peculiar. No es una moto orientada a la deportividad o el alto rendimiento, pero cuenta con componentes de alta calidad y detalles muy peculiares. Disponemos de componentes Kayaba ajustables en su suspensión y detalles premium como un equipo de frenado con doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales Brembo de cuatro pistones. Pero es sin duda su neumático de 310 mm de diámetro el detalle mas curioso – se monta sobre una llanta de 18 pulgadas, frente al neumático delantero de 19 pulgadas.
Dispone de serie de ABS de doble canal y por supuesto, control de tracción.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB, ajuste de precarga, compresión y extensión |
| Recorrido suspensión delantera | 100 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB con bieletas, ajuste de precarga, compresión y extensión |
| Recorrido suspensión trasera | 35 mm |
| Neumático delantero | 130/70-19 |
| Neumático trasero | 310/35-18 |
| Frenos delanteros | Doble disco Brembo 320 mm, pinza radial 4 pistones ABS |
| Frenos traseros | Disco 260 mm, ABS |
En tu garaje desde 11.990 euros
- El precio al contado de la Benda LFC 700 es de 11.990 euros. Ya no disfruta de la promoción de lanzamiento que ostentaba en 2025.
- Es 1.000 euros mas cara que el año pasado, pero cuenta con cinco años de garantía.
- Uno de sus rivales mas directos es la Morbidelli C1002V, con motor V-twin (9.990 euros), pero en verdad, compite también con motos tan dispares como las BMW R12 o incluso las Harley-Davidson Fat Boy.
Fotos de la Benda LFC 700
