Zhu Jiangming, CEO de Leapmotor, cree que un SUV de tamaño medio-grande costará 6.000 euros en el futuro. Un precio que aquí en Europa parece una verdadera utopía, pero que en China se están planteando como una realidad.
Parece demasiado optimista incluso para China
No es una exageración ni un titular sacado de contexto. Es exactamente lo que ha defendido Zhu Jiangming, CEO de Leapmotor, en un evento reciente con su marca.
Según el directivo chino, en el futuro «será razonable que un SUV de tamaño medio o grande se pueda vender por 50.000 yuanes». Eso son 6.000 euros al cambio actual -algo menos realmente-, lo que cuesta aquí una Honda SH350i.
Ese precio es territorio de coches urbanos (en China, aquí ni eso). Uno de los coches más asequibles en aquel país es el BYD Seagull -aquí se llama Dolphin Surf-, que está disponible desde 56.800 yuanes tras la última rebaja de precios de BYD. Unos 6.800 euros al cambio.
Imágenes del Leapmotor C10
¿Cómo es posible llegar a esos precios?
Aquí en Europa no podemos ni siquiera plantear algo así, pero en China sí. Zhu puso como ejemplo la electrónica de consumo: «una televisión de 100 pulgadas cuesta 700 euros, y un aire acondicionado apenas 150». Para Leapmotor, los costes se están desplomando gracias al avance de los microchips y la integración tecnológica.
En su particular visión de las cosas, el coste de un coche se reducirá básicamente al sistema SOC (System-on-Chip), además del coste de las materias primas como el acero, plásticos, aluminio y litio y el proceso de montaje.
El SOC se refiere a un microchip que integra en un único circuito varios componentes electrónicos que antes estaban separados, como la CPU, la GPU, los controladores electrónicos, la memoria y otros módulos encargados de la conectividad o la inteligencia artificial. En un coche, los SOC son la base del sistema de infoentretenimiento, los asistentes a la conducción (ADAS), la navegación, la gestión de cámaras y sensores, e incluso la IA en los modelos más modernos.
Una diferencia de precio cada vez más difícil de justificar
Es una proyección a futuro, una opinión que parece demasiado optimista incluso para China. No obstante, Leapmotor ya vende en China coches como el C10 por precios que parten desde unos 128.800 yuanes, unos 15.500 euros al cambio actual. Ese mismo coche también se vende en España, pero con precio que arranca en 32.824 euros (antes de ayudas).
La versión de autonomía extendida (EREV) cuesta en China 16.350 euros al cambio. Ese mismo coche en España parte desde 33.724 euros. Más del doble y aun así tiene un precio inferior a cualquier otro SUV de ese tamaño y potencia (4,74 metros de largo y 215 CV). El EBRO s800, otro de los más baratos de su categoría, cuesta 36.990 € sin ningún tipo de electrificación.
Más allá de si se acaba cumpliendo o no, es un mensaje muy claro para los fabricantes occidentales y también para los consumidores. Mientras aquí es difícil comprar un SUV de esas características por menos de 40.000 euros (el Tesla Model Y parte desde 44.990 €), en China ese tipo de coche ya es accesible para un gran espectro de la población. Y los fabricantes están dispuestos a reducir los precios más todavía.
Imágenes del Leapmotor C10
Imágenes del Leapmotor T03
Fuente: CarNewsChina
