Es muy fácil caer en la tentación de buscar siempre «el último modelo», sea con una moto o un teléfono móvil, pero a veces surgen oportunidades mirando modelos anteriores. Ese es el caso que nos ocupa, la Suzuki GSX-S125: una naked fiable, ligera y más que probada, que ahora está rebajada en las versiones MY2024 y MY2025.
Suzuki GSX-S125, una primera moto ideal
- Es una 125 muy fiable, con un motor elástico dentro de lo que permite la cilindrada
- Ligera, manejable y con consumos y mantenimiento muy económicos
- No es el último modelo, pero por 3.999 € es una oportunidad interesante dentro de las 125 japonesas
Un motor fiable, elástico y con buena relación peso-potencia
La GSX-S125 lleva años siendo una de las 125 más equilibradas del mercado. Estamos ante una 125 que puede ser la primera moto de marchas perfecta por comportamiento dinámico, por motor y también por precio. Y aunque el diseño es cuestión de gustos, también nos parece muy pintón.
Lleva un motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido y con inyección electrónica, con 15 CV de potencia, la máxima permitida con el permiso A1. Sube de vueltas con alegría y estira bien en la parte alta del cuentavueltas, y en definitiva es un motor que anda bastante bien para una 125.
Y es que tenemos también un peso muy contenido, de sólo 133 kilos. En ciudad responde bien desde medio régimen, mientras que en carretera pide llevarlo alegre para sacarle el mejor partido. Evidentemente no hace milagros -ninguna 125 los hace-, pero se pueden mantener cruceros razonables con cierta solvencia.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC |
| Cilindrada | 125 cc |
| Potencia máxima | 15 CV |
| Diámetro x carrera | 62.0 mm x 41.2 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Cambio | 6 velocidades |
| Consumo | 2,4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 55 g/km |
Una parte ciclo sencilla, pero muy eficaz para el día a día
Si el motor cumple, el comportamiento es incluso mejor. Es ligera, entra fácil en las curvas y cambia de apoyo rápido, transmitiendo un nivel de seguridad bastante alto para este segmento. No hay nada rimbombante en la parte ciclo, pero sus geometrías y una suspensión bien puesta a punto hace que la GSX-S125 sea una moto muy agradecida para aprender y para moverte a diario.
El esquema de suspensiones es sencillo: horquilla telescópica delante y monoamortiguador con bieletas detrás. No son regulables, pero rinden bien en ciudad y también en carreteras secundarias siempre y cuando tengamos en cuenta que no es la moto ideal para ir a cuchillo -tampoco es su objetivo-. Y lo mismo pasa con los frenos, los cuales vienen con ABS de serie.
Por 3.999 €, está realmente bien de precio
El punto clave es el precio. Suzuki tiene stock de la GSX-S125 en versiones «antiguas» y puedes llevártela a estreno por 3.999 euros, tanto el modelo de 2024 como el de 2025, una rebaja del 15% respecto a su precio habitual. Se puede elegir en tres colores: blanco perla y azul, rojo y negro y negro.
No pretende ser la 125 más avanzada ni la más equipada, y quizá tampoco sea la que mejor calidad de acabados tiene. Sus bazas son otras: una mecánica probada y fiable y un coste de mantenimiento muy asequible.
Frente a las naked chinas más baratas, la GSX-S125 aporta marca y durabilidad contrastada con los años. Frente a sus rivales japonesas y europeas, ofrece un rendimiento similar costando menos. Por ejemplo, la Honda CB125R cuesta 5.025 euros, la KTM Duke 125 sale por 5.100 euros y la Aprilia Tuono 125 hace lo propio desde 5.299 euros, mientras que la Yamaha MT-125 sube hasta 5.500 euros.
