Cuando piensas en una moto todoterreno posiblemente te vienen a la cabeza máquinas como las BMW R 1300 GS o las Honda Africa Twin, iconos del mundo trail. Pero la realidad del mercado de la moto en 2025 es que muchos segmentos se han desdibujado: tenemos motos 3-en-1, tenemos motos crossover ultradeportivas… y tenemos scooter con capacidades todoterreno importantes. En este contexto tan peculiar la moto todoterreno mas inesperada y vendida es una scooter aventurera a menos mitad de precio de la Honda X-ADV, y 1.200 euros más barata que su rival directa.
Zontes 368G, la scooter todoterreno más inesperada
Esa moto es la Zontes 368G, y antes de que te explique qué es y cual es su origen, te voy a dar un dato. En lo que llevamos de año acumula 5.801 unidades vendidas, y es la tercera moto más vendida de todo el mercado en España. Se trata de una scooter con características de moto trail, desarrollada, producida y vendida por la marca de origen chino Zontes. La conquista del mercado español por propuestas de origen chino ya es una realidad, no un vaticinio de futuro. Ha llegado incluso a doblegar a las Voge 900DSX, trail de altos vuelos también de origen chino.
Fotos de la Zontes 368G
La Zontes 368G milita en un nicho de mercado peculiar. Es una maxi-scooter con características propias de una moto urbana, pero su diseño y parte ciclo le permiten aventurarse con ciertas garantías fuera del asfalto. No es una moto tan todoterreno como la Honda X-ADV, la primera scooter verdaderamente trail del mercado, pero su precio es menos de la mitad de este referente, y es incluso más barata que la Honda ADV 350, su rival más directo. Además, su diseño es futurista y aguerrido, evocando la aventura y el pilotaje off-road.
| Zontes 368G | Dimensiones |
|---|---|
| Largo | 2230 mm |
| Ancho | 925 mm |
| Alto | 1370 / 1470 mm |
| Distancia entre ejes | 1560 mm |
| Peso en seco | 186 kg |
| Peso en orden de marcha | 203 kg |
| Altura asiento | 790 mm |
| Altura mínima al suelo | 180 mm |
| Capacidad depósito | 17,5 l |
Un motor de casi 40 CV y bajo consumo para llevarla con carnet A2
La mecánica de la Zontes 368G es un motor monocilíndrico de cuatro válvulas, refrigeración líquida y desarrollo propio. Con 367 cc es capaz de desarrollar 38,8 CV a 7.500 rpm y un sano par máximo de 40 Nm a 6.000 rpm. Este propulsor, asociado a un cambio de variador continuo, presume de prestaciones correctas y un consumo de 3,5 l/100 km. En condiciones realistas, y gracias a un depósito de combustible muy grande (17,5 litros), es esperable una autonomía en el entorno de los 400 km – incluso más si no le «torcemos la oreja» demasiado.
Aunque este motor es mas que suficiente para mantener cruceros a 120 km/h y para cualquier tipo de vía, hay que tener en cuenta que esta moto pesa 203 kilos en orden de marcha. Sus prestaciones son correctas, pero no van a emocionarte.
| Zontes 368G | Motor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, Euro 5+ |
| Extras | Control de tracción (modos y desconexión) |
| Cambio | Variador CVT |
| Cilindrada | 367,6 cc |
| Potencia máxima | 28,5 kW (38,8 CV) a 7.500 rpm |
| Par máximo | 40,0 Nm a 6.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 79 mm x 75 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Centrífugo |
Preparada para salir del asfalto
Aunque la realidad es que muchas de estas scooter jamás abandonarán el asfalto, su estética todoterreno no es postureo: realmente es capaz de salir de lo negro con garantías. Esto es posible gracias a elementos como una altura libre al suelo de 180 mm, llantas asimétricas de radios (17 pulgadas delante y 14 pulgadas detrás) y una suspensión con bastante recorrido. Su horquilla invertida delantera es ajustable en compresión y extensión, tiene 41 mm de diámetro y está montada en una tija doble, como en una moto trail convencional.
Además, tiene 154 mm de recorrido. Su doble amortiguador trasero es regulable en precarga y extensión y tiene un sistema de botella separada, diseñado para soportar abusos en conducción todoterreno. El equipo de frenado tiene un disco delantero de 300 mm con pinza de anclaje radial, y un disco trasero de 240 mm. El conjunto tiene ABS de doble canal desconectable en el eje trasero, además de control de tracción desconectable y modos de pilotaje. El cubrecárter, las defensas del chasis, los cubrepuños y los antinieblas son equipamiento de serie.
| Zontes 368G | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida 41 mm, doble tija, regulable (compresión y extensión) |
| Recorrido suspensión | 154 mm (delantera) |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con depósito de gas separado, muelle progresivo, regulable (precarga y extensión) |
| Recorrido suspensión | 114 mm (trasera) |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco 300 mm, pinza J.Juan 4 pistones |
| Frenos traseros | Hidráulico, Disco 240 mm |
| CBS / ABS | ABS desconectable en rueda trasera |
| Neumático delantero | 110/70 – 17″ |
| Neumático trasero | 150/70 – 14″ |
Una buena scooter por solo 5.592 euros
- Es una moto equipadísima: tenemos instrumentación digital de 8″, pantalla regulable en 5 posiciones, cámaras delantera y traseras, sensor de presión de neumáticos, puños calefactable o arranque manos libres.
- Su cajetín es compatible con dos casos integrales, además de estar iluminado y tener hidráulicos.
- Su precio al contado es de 5.592 euros.
- Es un precio imbatible teniendo en cuenta su equipamiento y todo lo que ofrece. Su rival directa, la Honda ADV 350, arranca en 6.740 euros con menos potencia y equipamiento.
- Existen alternativas de calidad como la Kymco DTX 350, por 4.650 euros, pero es una moto menos equipada, menos potente y mucho menos aventurera.
- Su garantía es quizá su punto débil. Solo tres años, frente a muchas marcas chinas, que ofrecen cinco o seis años en su gama de productos.
Fotos de la Zontes 368G
