Teóricamente emplazados en categorías distintas, la realidad es que tanto por precio como por prestaciones son dos coches que a pie de concesionario prometen ser rivales más que directos, pues tratándose de dos híbridos de contenido consumo y tamaño compacto, muchos serán los que consideren una y otra opción como elección final tanto entre particulares como profesionales.
Y es que, con un salto de cotas que lo ha llevado hasta los 4,12 metros de longitud, sin buscarlo demasiado el nuevo Renault Clio se ha convertido en el rival más inesperado del siempre exitoso Toyota Corolla. El japonés es un habitual de los primeros puestos de ventas en España porque es una eleccción segura: quien lo elige, no falla, pero no es menos cierto que hasta ahora no ha tenido un rival directo que haga uso de tecnología híbrida convencional, o full-hybrid, en nuestro mercado.
Toyota Corolla
Y ha sido precisamente el Clio el que más de frente se le ha posicionado al Corolla en esta versión (no tanto así con el resto de mecánicas, ya sean gasolina o GLP). Sí, es cierto que el Yaris sigue existiendo y que siendo un coche híbrido del segmento B, también tiene al Clio en el punto de mira, pero es mucho más corto que el francés (3,89 metros de largo), lo que hace que el Clio se sitúe en una posición intermedia entre Yaris y Corolla.
Muchos pensarán también en el Honda Civic, pero con sus 4,55 metros de longitud se desmarca un poco de lo que se puede considerar compacto y, con precio muy superior, no parece querer destacar comercialmente en España. El Toyota Corolla, con 4,37 metros de longitud y maletero de 361 litros, sigue siendo un canónico compacto del segmento C, coches de tamaño contenido, pero de acertada potencia y maletero. De hecho, con 261 litros de volumen en su maletero, este es el único aspecto en el que el Clio flaquea en el papel en comparación con el Toyota.
En cambio, el ya no tan pequeño francés en su variante mecánica E-Tech Full Hybrid, que entrega 160 CV de potencia y homologa 3,9 litros de consumo, no sólo iguala al Corolla en tecnología, sino que entrega más potencia y anuncia un consumo incluso inferior, algo a destacar, sin duda, pues es Toyota la que siempre dicta sentencia a su favor cuando se trata de consumos. Y es que en la última actualización de su gama, Renault ha ido paulatinamente cambiando el motor del híbrido de la anterior generación por un nuevo bloque de 1,8 litros y cuatro cilindros que les está dando grandes alegrías tanto en términos de prestaciones como de consumos.
El Corolla, por su parte, sigue articulando su técnica en torno al motor denominado como 140H, que igualmente se forja en torno a un 1,8 litros de capacidad y cuatro cilindros que entrega 140 CV, con el que homologa 4,5 litros a los 100.
Por último, pero no por ello menos importante, queda hablar de precios. Aquí cabría, tal vez, esperar que el Clio fuera más económico que el Japonés, y realmente así lo es. Parte desde 23.269 euros cuando el japonés lo hace en 25.950 euros, por lo que el Clio es 2.680 euros más económico. No obstante, hemos de tener en cuenta que el Clio en su versión Evolution ni siquiera equipa llantas de aleación, aunque lo compensa con faros de led y cuadro de mandos y pantalla centrak de 10 pulgadas ambos, mientras que el Corolla sí que se antoja algo mejor resuelto.
Por esto mismo, en el Clio lo más recomendable es dar el salto a la variante Techno, que aumenta significativamente el equipamiento, superando incluso al japonés, aunque quedándose sólo a unos 100 euros al elevarse hasta los 25.827 euros. Además de llantas de aleación y mejores tapizados en el habitáculo que mejorarán la calidad del interior, también se desmarca de la línea básica al ofrecer cámara de visión trasera y el sistema de audio Arkamys con 6 altavoces.
