El mercado europeo no está, precisamente, falto de variedad de modelos y carrocerías, pero lo cierto es que aquí sólo se comercializa una ínfima parte de lo que a diario vemos que llega a otros países del mundo, lo que bien hace que merezca la pena echar un vistazo para destacar qué coches podrían funcionar en España, aunque estén lejos de llegar a comercializarse aquí.
Uno de los coches que ha captado nuestra atención estos días ha sido uno cuyo fabricando ha sido capaz, usando la base de un coche de tamaño tan compacto como el Volvo EX30, de extraer un 4×4 de tipo pick-up que en China se vende a cambio de unos 20.000 euros de precio. Además, la noticia estos días es que ha incorporado una versión híbrida enchufable de 349 CV de potencia: Hablamos de la Riddara RD6 E-MP.
Imágenes de la Riddara RD6
Comercializada hasta la fecha únicamente bajo una versión eléctrica, lo cierto es que un tren de potencia como el que acaba de ganar esta pick-up se adapta de manera mucho más precisa a las necesidades que puede tener el público de este tipo de clientes.
Mecánicamente, estamos ante un sistema compuesto por un motor gasolina 1.5 turbo de alta eficiencia térmica, exactamente del 44,26 %, que se complementa con dos motores eléctricos y una caja de cambios automática 3DHT de última generación. En conjunto, este sistema híbrido enchufable desarrolla una potencia combinada de 260 kW (349 CV) y un impresionante par máximo de 914 Nm. Estamos ante cifras prácticamente calcadas a las del Lynk & Co 08, un SUV híbrido enchufable que recientemente pasaba por nuestras manos. Y no es casualidad: ambos están basados sobre la plataforma SEA, pues se trata de dos marcas que pertenecen al gigante chino Geely. Con ello, el RD6 E-MP acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6,3 segundos sin carga y 8,6 segundos a plena capacidad, mostrando un equilibrio notable entre rendimiento y utilidad práctica.
La parte eléctrica del sistema se sustenta sobre una batería de tipo LFP con una capacidad de 19,09 kWh, lo que permite recorrer hasta 100 kilómetros en modo completamente eléctrico según el ciclo CLTC, que no es precisamente el más realista de todos los conocidos. Bajo el WLTP europeo estaríamos, dada la carrocería del RD6, ante unos 80 kilómetros con una carga completa en modo eléctrico.
A ello se suma un depósito de combustible de 60 litros, con lo que la autonomía total combinada se sitúa en unos notables 1.068 kilómetros que, de nuevo, en Europa debería ser de unos 800 kilómetros. En cuanto a consumos en modo híbrido, la marca asegura que con la batería descargada es capaz de lograr medias de 6,4 l/100 km.
Se trata de cifras, en cualquiera caso, muy buenas para estar ante un 4×4 con este tipo de carrocería, cuyas medidas son de 5,26 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,87 metros de alto, con una batalla de 3,12 metros en la versión estándar. La variante de batalla larga alcanza los 5,50 metros, aumentando la distancia entre ejes hasta los 3,31 metros. A nivel estructural, curiosamente, al contrario de lo que sucede con la mayoría de modelos de tipo, no tiene un chasis de largueros y travesaños, sino que se trata de una estructura modular cnvencional, aunque se ha empleado un 70 % de acero de alta resistencia para compensarlo, lo que contribuye a una notable rigidez torsional de 30.300 Nm.
Todo ello permite una capacidad de carga de hasta 1.000 kg, además de ángulos y cifras off-road competitivas: puede afrontar pendientes de hasta 45 grados sin carga y 33 grados cargado, con un radio de giro de apenas 6,1 metros. Además, incluye modos de conducción específicos para nieve, barro, terrenos arenosos y off-road general, lo que demuestra que este pick-up no solo es eficiente en consumo, sino también eficaz cuando se abandona el asfalto.
En cuanto a precios, para acabar, el Riddara RD6 E-MP se comercializa en China con una gama que parte desde los 139.800 yuanes, lo que equivale a unos 19.400 euros al cambio actual. Esta versión, denominada 1000km Standard Bed, convive con dos acabados superiores: All-Round Long Bed (149.800 yuanes, unos 20.800 euros) e Intelligent Long Bed (159.800 yuanes, aproximadamente 22.200 euros). Todas ellas comparten el mismo sistema híbrido enchufable, variando principalmente en el tamaño de la caja y en el nivel de equipamiento interior y tecnológico.
Por desgracia, y a pesar de lo interesante que podría resultar para el mercado español un pick-up híbrido enchufable con tracción total, gran capacidad de carga y consumos reducidos, lo cierto es que salvo sorpresa no está prevista su llegada a Europa bajo ninguna de las marcas del grupo Geely. Ni como Riddara, ni como Radar, ni mediante otras submarcas como Lynk & Co o Zeekr.
Imágenes de la Riddara RD6
