Que la situación para los fabricantes europeos es cada vez más complicada en términos comerciales, se explica con el sencillo ejemplo del Grupo Volkswagen, quien está tratando de reinventarse en Europa para no perder ante los chinos, precisamente, todo el terreno que ya han perdido en China, donde una de sus marcas acaba de anunciar que cesará allí su actividad este mismo 2026.
Se trata de Skoda, una marca que ha sido durante años uno de los pilares comerciales del consorcio alemán en el país asiático, pero que ahora confirma su retirada definitiva de uno de los mercados más competitivos del mundo, certificando que la situación del Grupo Volkswagen en China, es insostenible, aunque es algo que se venía venir dados los números de estos últimos tiempos.
Skoda Kodiaq GT, diseñado exclusivamente para China.
Y es que la decisión no llega de un día para otro. Skoda llevaba años perdiendo relevancia en China, un mercado donde llegó a posicionarse como una alternativa “alemana asequible”, con una propuesta basada en la relación calidad/precio. De hecho, durante su etapa de mayor crecimiento, China se convirtió en su principal mercado global, al que llegó a dedicar modelos exclusivos como el Kodiaq GT, de estilo coupé.
La marca aterrizó en el país en 2005, con lanzamiento oficial en 2006 y el inicio de la producción local del Skoda Octavia en 2007. Todo ello bajo el paraguas de la joint venture con SAIC Volkswagen, una estructura que permitió a la firma expandirse rápidamente con una red que llegó a superar los 500 concesionarios.
Modelos como Octavia, Superb o Kodiaq fueron los pilares de una gama pensada para cubrir distintos segmentos en un mercado abieto a los coches de tipo sedán con gran espacio interior y siempre con ese enfoque racional que caracteriza a la marca. Por esto mismo, el crecimiento fue notable durante más de una década, alcanzando en 2018 su techo con 341.000 unidades vendidas.
Sin embargo, el contexto del mercado chino ha cambiado radicalmente en los últimos años. La electrificación se ha acelerado a un ritmo difícil de seguir para muchos fabricantes extranjeros, que incluso en Europa ha sido lento, a pesar de tener una normativa que los obliga a ello, siendo esta barrera y donde Skoda ha encontrado su principal obstáculo.
Gama SUV de Skoda en China en 2019.
De hecho, el pasado año, como una de las últimas opciones de salvación, la marca llegó a valorar la posibilidad de adoptar tecnología híbrida enchufable de SAIC para adaptarse a las nuevas exigencias del mercado, ya que por entonces el consorcio alemán no tenía un tren de potencia de este tipo lo suficientemente competitivo y llamativo. De hecho, no ha sido hasta este año, con el lanzamiento del Volkswagen ID. Era 9X, cuando han tenido allí a la venta un sistema PHEV de desarrollo propio y llamativo.
Los datos son claros: en 2025 apenas se comercializaron 15.000 unidades, lo que supone una caída superior al 95 % respecto a su pico, lo que lleva a una cuota de mercado se ha reducido a menos del 0,1 %, una cifra prácticamente residual en un mercado de este tamaño.
A esto se suma la pérdida de estructura propia. La red comercial ha sido progresivamente integrada dentro de los concesionarios de SAIC-Volkswagen bajo un formato “shop-in-shop”, diluyendo la identidad de marca y reduciendo su independencia operativa, lo que genera un efecto dominó en cómo percibe la gente a la propia marca, cediendo terrirotio ante Volkswagen, que a decir verdad tampoco pasa allí por su mejor momento, como el resto de europeos.
Por tanto, la salida se presenta como una consecuencia lógica de una situación sostenida en el tiempo. Skoda mantendrá la venta de vehículos hasta mediados de 2026 junto a su socio regional, garantizando además los servicios postventa una vez finalice su actividad comercial.
Sin embargo y para acabar, el caso de Skoda no es aislado. El auge de fabricantes locales como BYD o Geely, junto con la dificultad para competir en precio, tecnología y velocidad de desarrollo, está empujando a varias marcas internacionales a replantear su presencia en China. De hecho, Mitsubishi ya abandonó el mercado en 2025.
