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Quién te ha visto y quién te ve. Hubo un tiempo en el que China, y sus coches, como mínimo, generaban dudas por otro lado razonables con respecto a la seguridad. Y decimos razonables porque, sin duda, Europa había sido uno de los polos industriales del sector del automóvil más comprometidos con la seguridad, mientras la industria del automóvil de China apenas comenzaba a despegar, con productos que difícilmente podían equipararse, y no s

Si leyese estas líneas desde el punto de vista de un fabricante europeo tradicional, lo haría desde una perspectiva de preocupación, pues poniendo en contexto los números del pasado año del mercado del automívil del Viejo Continente y los planes a medio y corto plazo de los fabricantes chinos, lo cierto es que su presencia no sólo promete consolidarse, sino elevarse a números muy superiores y nuestro mercado no es tan grande como para per

China, una vez más, vuelve a poner patas arribas Europa, y esta vez dentro del sector de los transportes públicos. Tras cambiar por completo la jerarquía dentro del mundo de la electrónica de consumo y adentrándose poco a poco en el sector del automóvil con marcas que ya no suenan tanto a chino, pone de relieve su potencial tecnológico de nuevo al convertirse en una seria candidata para la producción de trenes de alta velocidad para el AV

Rumores que ganan peso, toman forma, y cada vez están más cerca de confirmarse. Que Volkswagen nos está preparando grandes y satisfactorias sorpresas es un hecho. Y la que más nos gustaría de todas ellas es la de un nuevo todoterreno - un verdadero todoterreno - con el que la marca alemana no solo pueda dar continuidad al legado del Touareg, sino incluso medirse con los grandes del segmento, con nombres como Toyota Land Cruiser, Land Rover D

Sin acuerdo todavía entre Bruselas y Pekín, la incertidumbre que rodea a la industria automotriz europea sigue estando en máximos. El incremento de los aranceles para los vehículos eléctricos que se importan desde el gigante asiático ha sido uno de los temas de conversación, especialmente para aquellos fabricantes que habían optado por producir allí las unidades y comercializarlas en otros mercados. A ello se suma la nueva medida impleme

Se llaman coloquialmente coches kilómetro cero y a menudo os hemos hablado de ellos como una fórmula segura - totalmente segura - de ahorrarnos un buen dinero a la hora de comprarnos un coche. Son una oportunidad para el comprador, que puede ahorrarse un buen dinero frente a un coche pedido a fábrica, siempre y cuando sea consciente de los inconvenientes que implica, por supuesto. El problema de los coches de kilómetro cero Pero los coc

Esto ya lo hemos vivido. Economías completamente paralizadas por una crisis sanitaria global, en 2020. Salir de una para meternos en otra. Fábricas paradas, listas de espera enormes, y un encarecimiento acelerado de automóviles, pero también de otros bienes tecnológicos, con la crisis de semiconductores que se inició en 2021. Sus coches baratos no son la máxima amenaza La próxima gran crisis ya se ha iniciado. "Toda la industria de

Hasta un 35% de descuento. A esta cifra habrían llegado algunas de las ofertas que ha propuesto BYD en su mercado local, como la que propone para el BYD Seal 07 DM-i, un sedán híbrido enchufable que en su versión con 70 kilómetros de autonomía eléctrica pasa de rondar los 17.000 euros, al cambio actual, a unos 12.800 euros. O el BYD Seagull - cuya versión europea denominada Dolphin Surf acaba de llegar a nuestro mercado - que de 8.500 eur

La imposición de aranceles a los coches eléctricos chinos tiene consecuencias que, por otro lado, no eran difíciles de prever. La Unión Europea buscaba atajar el aluvión de coches eléctricos chinos, con precios inferiores a igualdad de tecnología, prestaciones, y equipamiento, de sus homólogos europeos, gravándolos con aranceles. Y con ello ha generado un incentivo negativo. El de promover que estos fabricantes chinos apuesten, precisame

Cuando la comisión europea anunció hace unas semanas la moratoria con la que se les daba algo más de tiempo a los fabricantes europeos para cumplir con los límites de emisiones contaminantes de CO2 fijados para los vehículos producidos, algunos no estaban del todo contentos. Concretamente las empresas pasaban de tener que afrontar un cumplimiento anual a disponer de tres años para poder así compensar en los dos próximos años el exceso qu