Estamos de enhorabuena, porque los motores térmicos tienen cuerda para rato y así lo acaba de demostrar BMW con su última innovación. El fabricante alemán se niega a renunciar a sus legendarios motores de 6 cilindros en línea, parte fundamental de su gama de deportivos, motivo por el cual acaba de actualizarlos con una tecnología que veremos cada vez más en los propulsores gasolina de nuestros coches.
El truco de BMW para mantener con vida a los 6 en línea
BMW está embarcada en un profundo proceso de electrificación de toda su gama, sin embargo ello no quita para que al mismo tiempo en la división BMW M también estén trabajando para mantener con vida sus mejores motores gasolina. Y dentro de esa estirpe destacan especialmente los famosos 6 en línea, motores que acaban de asegurarse bastantes más años de vida gracias a un nuevo rediseño que entrará en fabricación este mismo año.
El motor en cuestión que acaba de renovar BMW se trata del S58, un 3.0 Twin-Turbo que emplea 6 cilindros en línea y que podemos considerar como una de las mejores mecánicas del momento. Con potencias de hasta 550 CV y un funcionamiento repleto de carácter, este propulsor tenía un serio inconveniente para seguir entre nosotros, y es que hasta la fecha no era compatible con la normativa de emisiones Euro 7 que entra ahora en vigor.
Así las cosas, los ingenieros de BMW M se pusieron manos a la obra para optimizar el 6 en línea, buscando mantener su rendimiento e incluso poder incrementarlo en el futuro, pero haciéndolo con una combustión más eficiente capaz de reducir el consumo y la generación de emisiones contaminantes durante la combustión.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
Ya han pasado 4 meses desde la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada, el nuevo sistema legal de preseñalización de peligro, ¿dispones ya de una V-16 conectada en tu coche?
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Y el resultado se llama M Ignite, una solución técnica que modifica el diseño de la cámara de combustión para incorporar una precámara, lo cual permite adaptar mejor la quema del combustible en función de la carga del propulsor. A ello además se añade el uso nuevos turbocompresores con geometría variable y un aumento en la relación de compresión.
Durante el funcionamiento del propulsor a bajo y medio régimen, la fase de explosición se produce de forma convencional, en la cámara de combustión. Sin embargo, a alto régimen, la inyección se produce en la précamara, permitiendo así mejorar el rendimiento y controlar mejor la quema del combustible, lo que conlleva una mayor eficiencia.
Esta nueva evolución del S58 por parte de BMW estará disponible en los M2, M3 y M4 a partir del mes de julio, sumándose a los numerosos avances hechos ya en el pasado en esta familia de motores como fueron la distrubición y alzada variables, el uso de turbocompresores Twin-Scroll y hasta inyección de agua, si bien esta tecnología fue montada exclusivamente en el M4 GTS de anterior generación.
Sea como fuere, la précamara es una solución que vamos a ver cada vez más en los motores gasolina, pues antes de BMW ya hemos visto a marcas como Maserati, el grupo Stellantis y Honda trabajar con esta idea, estando además muy presente en competiciones como es la Fórmula 1 o el WEC.
