La moto aspiracional ya no es una deportiva, ni una RR. Las aventureras se han convertido en la moto de moda y, de ellas, toda una oleada de motos urbanas, en formato scooter, que beben de esa sugerente hibridación de motos de diferente filosofía que nació de la Honda X-ADV.
La Honda X-ADV no es un scooter, ni mucho menos, pero goza de una ergonomía más próxima a un scooter que a un trail, capacidades más que reales fuera del asfalto, un buen motor bicilíndrico y unas aptitudes deportivas que enlazan de paso con otro de los modelos más emblemáticos del mercado, la Yamaha T-MAX.
X-ADV de Honda
Del concepto scooter aventurero han nacido multitud de modelos. La Honda ADV 350, o la exitosa Zontes 368G, que literalmente está arrasando. Pero la jugada maravillosa pasa por intentar dotar a una moto con el formato y la ergonomía de un scooter de tipo crossover, características técnicas propias de una moto grande.
Y eso es lo que nos promete KYMCO. El próximo gran lanzamiento se llama KYMCO CV-X45. Parece un scooter, pero podría emplear el motor anclado al chasis, con transmisión por cadena y, a falta de un motor tan potente como el de la Honda X-ADV, una solución más modesta pero igualmente interesante, un motor de 427 centímetros cúbicos.
Prototipo CV-R5
Del prototipo al modelo definitivo
Ya es oficial. KYMCO presentará su nueva aventurera en el Salón EICMA de Milán, que se celebrará entre el 3 y el 8 de noviembre. Una moto que conocimos como prototipo CV-R5 en 2024 y que, tras aparecer con una configuración próxima a la producción en Taiwán, en julio de 2026, está cada vez más cerca de llegar a los concesionarios con la denominación definitiva CV-X45.
Lo más interesante es que Europa, y especialmente España, han tenido mucho que decir en su desarrollo, según nos cuenta la marca. Desde 2023, KYMCO España y otros mercados europeos han participado en el proyecto, dirigido por el Centro Europeo de Diseño de la marca en Bolonia.
KYMCO ya ha apuntado al primer trimestre de 2027 como la fecha más temprana para comenzar su comercialización, aunque aún no ha confirmado su precio.
| KYMCO CV-X45 | Previsión |
|---|---|
| Prototipo original | KYMCO CV-R5, 2024 |
| Presentación definitiva | EICMA 2026, del 3 al 8 de noviembre |
| Desarrollo | KYMCO, con participación europea |
| Comercialización | Primer trimestre de 2027, como pronto |
| Precio | Pendiente de confirmación |
Mucho más que un scooter… pero no una trail
La clave está en que su diseño aventurero va mucho más allá del atrezo. KYMCO ha recurrido a una arquitectura propia de una motocicleta, con motor central y transmisión final por cadena, que contribuye además de una distribución de pesos más equilibrada.
Hablamos de una solución que la aproxima a la filosofía de la Honda X-ADV y la aleja de los scooter crossover convencionales, que esencialmente siguen siendo scooter urbanos con una carrocería de inspiración todoterreno.
Una auténtica aventurera con cuerpo de scooter. KYMCO anuncia una horquilla invertida de largo recorrido, amortiguador trasero central con bieletas y una posición de conducción inspirada en las trail. Todo ello sin renunciar a una carrocería protectora, un depósito de gran capacidad y un espacio de almacenamiento generoso.
Una propuesta concebida para viajar, desenvolverse por ciudad y ofrecer ciertas aptitudes fuera del asfalto, aunque todavía queda por conocer hasta dónde llegarán sus capacidades reales.
| KYMCO CV-X45 | Características |
|---|---|
| Arquitectura | Motor central |
| Transmisión final | Cadena |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Amortiguador central con bieletas |
| Ergonomía | Posición de conducción estilo trail |
| Depósito | Gran capacidad, sin cifra anunciada |
| Almacenamiento | Espacio bajo el asiento, volumen sin confirmar |
Un motor de 427 centímetros cúbicos
La KYMCO CV-X45 empleará un motor monocilíndrico de 427 centímetros cúbicos, cuya entrega, dicen, se ha optimizado para bajos y medios regímenes. El prototipo CV-R5 anunciaba 34,4 CV y 40 Nm de par máximo, cifras que todavía no se han confirmado para la versión definitiva.
Y es que aún habrá que esperar para que KYMCO nos revele todos los detalles, y más imágenes que la única que han hecho pública hasta ahora, y que nos ha servido para recortar algunos de sus detalles más característicos.
Dispondrá por lo tanto de una mecánica mucho más modesta que los 59 CV de la Honda X-ADV, pero suficiente sobre el papel para aspirar a convertirse en una crossover polivalente y apta para el A2.
La otra gran incógnita, sin duda, es su precio. La Honda X-ADV parte de unos 13.500 euros y el éxito de la Zontes 368G ha demostrado que existe un enorme mercado para las aventureras de este formato a precios mucho más contenidos. KYMCO todavía no ha anunciado cuánto costará la CV-X45, pero una tarifa cercana a los 6.590 euros de su Xciting VS 400 podría convertirla en una alternativa especialmente interesante, prácticamente por la mitad de lo que cuesta una Honda X-ADV.
Prototipo KYMCO CV-R5
X-ADV de Honda
