Mejorar la receta de un Mazda MX-5 no es sencillo. Y es que su punto de partida es ya un óptimo petrolhead. Hablamos de coches de apenas una tonelada, con motores de cuatro cilindros sencillos y fiables, y sobre todo, hablamos de una conexión increíble y directa entre máquina y hombre. Es sencillo enamorarse de estos coches, pero aún estando enamorado de ellos… habrá ocasiones en las que su chasis te haga echar de menos algo más de chicha. Y es ahí donde entran en escena gente como Rocketeer, que llevan los MX-5 al siguiente nivel.
Cómo mejorar lo difícilmente mejorable
El preparador británico Rocketeer lleva años ofreciendo sus conversiones a motores V6 para los Mazda MX-5 NA y NB. Ya era cuestión de tiempo que fijase sus miras en los Mazda MX-5 NC, los producidos entre 2005 y 2015. Los NC son, en cierto modo, los «patitos feos» de la saga Miata. Son los más grandes y relativamente pesados, son los Miata que se «aburguesaron» ligeramente. Aunque hay algo de realidad en las críticas, están son en su gran parte infundadas. Y desde luego, no son en absoluto aplicables a los NC de Rocketeer.
Fotos del Mazda MX-5 NC de Rocketeer
El corazón de esta preparación, que casi podríamos considerar restomod, es el motor AJ30. Un V6 de 3,0 litros diseñado por Porsche Engineering para Ford, con culatas de origen Cosworth… y diversas aplicaciones de lo menos deportivas. De hecho, es un motor habitual en coches como el Jaguar X-Type. Pero mientras ese motor se monta de forma transversal en muchos coches… en Rocketeer lo han modificado extensamente, lo han fiabilizado y lo han montado de forma longitudinal bajo el capó de sus Mazda MX-5.
Con mariposas de admisión individuales, una admisión de fibra de carbono, culatas modificadas y un nuevo escape, este motor desarrolla 304 CV y 359 Nm de par motor máximo. Curiosamente, se retiene la caja de cambios original del Mazda MX-5, aunque con un embrague reforzado y un volante de inercia más ligero. En pocas palabras, es un motor al que le gusta girar rápido y le gusta girar arriba. Rocketeer no ha necesitado modificar el cortafuegos del coche o el subchasis, y al ser un motor compacto, el reparto de pesos sigue siendo 50/50.
A nivel cosmético Rocketeer no te pone límites, pero sus conversiones son indistinguibles desde fuera. En el caso de esta unidad, sólo unas llantas de aftermarket y sus escapes lo distinguen de otros NC. El coste de la conversión arranca en 25.000 libras esterlinas antes de impuestos, y el límite lo pone tu bolsillo y las ambiciones dinámicas que quieras imprimirle al coche. Rocketeer ofrece sus conversiones en Europa, EE.UU. y Australia, y son conocidas por su portento dinámico y sus prestaciones, reteniendo el carácter original del coche.
Reconozco que sería un sueño hacerle algo así a mi MX-5, pero luego miro mi cuenta corriente… y se me pasa.
Fotos del Mazda MX-5 NC de Rocketeer
