Hay motos deportivas y después está la Ducati Panigale V4, una auténtica superbike con matrícula que cada vez se parece más a las máquinas de los circuitos. Ducati acaba de presentar su evolución para 2027 y, aunque solamente ha ganado 2 CV, es más rápida que nunca. Puede girar cuatro décimas más rápido por vuelta que su predecesora, pero lo realmente interesante no está en el motor, sino en cómo consigue aprovechar semejante potencial.
Tiene 218 CV y puede alcanzar las 15.000 rpm
El corazón de esta bestia italiana sigue siendo el Desmosedici Stradale de cuatro cilindros en V, una mecánica derivada de la experiencia de Ducati en MotoGP que, con sus 1.103 centímetros cúbicos, desarrolla 218 CV a 13.500 rpm.
La ganancia de potencia parece insignificante respecto a los 216 CV anteriores, pero Ducati ha trabajado en la admisión, el escape y la lubricación para conseguir un motor más eficaz a altas revoluciones. Entre 12.000 y 14.000 rpm es donde más se notan los cambios, con una ganancia máxima de 3,5 CV a 13.000 vueltas.
| Panigale V4 S 2027 | |
|---|---|
| Motor | Desmosedici Stradale, 4 cilindros en V |
| Cilindrada | 1.103 cc |
| Potencia máxima | 218 CV a 13.500 rpm |
| Par máximo | 120,6 Nm a 11.000 rpm |
También se ha alargado el desarrollo final y elevado el régimen máximo hasta las 15.000 rpm de segunda a quinta marcha. En la práctica, significa que el piloto puede estirar más cada marcha, cambiar menos veces y concentrarse en trazar las curvas. En el circuito de Vallelunga, por ejemplo, esto supone dos cambios de marcha menos por vuelta.
Por si fuera poco, Ducati ofrece como opción un escape Akrapovič Full Racing Exhaust PRO, homologado solo para circuito, que añade 11 CV y 7 Nm y ahorra 6,6 kilos de peso.
El secreto para ir más rápido no está en tener más caballos
En una moto con más de 200 CV, el problema principal no es la potencia sino aprovecharla, llevarla al suelo. Aquí es donde Ducati ha introducido algunas de las novedades más importantes.
El subchasis delantero tiene ahora un 12% menos de rigidez lateral. Aunque pueda parecer contradictorio, esa mayor flexibilidad controlada ayuda al neumático delantero a mantener el contacto con el asfalto cuando la moto está muy inclinada, mejorando el agarre y la precisión al entrar en curva.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla Öhlins NPX-30 con control electrónico Smart EC 3.0 |
| Suspensión trasera | Amortiguador Öhlins TTX 36 con control electrónico Smart EC 3.0 |
| Frenos delanteros | Pinzas monobloque Brembo Hypure |
| CBS / ABS | Race eCBS con asistencia en curva |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Supercorsa V4 |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Supercorsa V4, 200/60 |
| Amortiguador de dirección | Öhlins Smart EC 3.0 |
| Llantas | Aluminio forjado |
También se ha reducido la distancia entre ejes en 8 milímetros y, en la versión S, se incorporan semimanillares regulables que pueden elevarse 10 milímetros para mejorar la posición de conducción en circuito.
Y por supuesto, hay muchísima electrónica. El nuevo Dynamic Engine Brake regula el freno motor teniendo en cuenta la carga que soporta el neumático trasero, trabajando conjuntamente con el sistema Race Brake Control para aprovechar mejor la capacidad de frenado de la rueda posterior. La idea es que el piloto pueda frenar más tarde, entrar en curva con mayor velocidad y hacer una trazada más limpia para comenzar a acelerar antes.
Esto se suma al control de tracción, control de deslizamiento, control de caballitos, de salida rápida (Ducati Power Launch) y el cambio rápido Ducati Quick Shift 2.0.
Una Ducati que puedes configurar con colores de Lamborghini
La Panigale V4 2027 mantiene su imponente silueta, con los alerones integrados en el carenado y una aerodinámica ligeramente revisada. La nueva toma de aire delantera mejora la presión de admisión un 0,6% a 300 km/h, mientras que los alerones compensan el aumento de resistencia aerodinámica.
La Panigale V4 S pesa 187 kilos en orden de marcha sin combustible, frente a los 191 kilos de la versión convencional. Para conseguirlo, la V4 S lleva llantas de aluminio forjado, batería de litio y suspensiones Öhlins con regulación electrónica Smart EC 3.0 (la estándar utiliza suspensiones Showa y Sachs).
Otra novedad curiosa es que la Panigale V4 S se incorpora por primera vez al programa de personalización Ducati Factory Made. Los clientes podrán elegir entre 11 colores, cinco de ellos procedentes del catálogo Ad Personam de Lamborghini, además de dos decoraciones especiales, Corse y Performance. Los colores disponibles son los siguientes:
- 2 Icon (Ducati Red, Ducati Yellow)
- 2 Style (Thrilling Black, GP19 Red)
- 2 Sophistication (Aviator Grey, Arctic White Silk)
- 5 Lambo (Arancio Xanto, Giallo Belenus, Verde Scandal, Viola Pasifae, Blu Uranus)
- 2 decoraciones (Performance, Corse)
Colores de la paleta Lamborghini Ad Personam.
Opcionalmente se podrán equipar algunos componentes directamente en fábrica, como el embrague en seco STM, estriberas regulables o frenos más avanzados.
La nueva Ducati Panigale V4 llegará a los concesionarios europeos en marzo de 2027, aunque todavía no se han anunciado sus precios para España.
Ducati Panigale V4 S 2027
