El Ford Escort es uno de los coches británicos más icónicos de todos los tiempos. Sus primeras generaciones, con un esquema motriz de propulsión y un reparto de pesos perfecto, se han convertido en la base perfecta para crear coches de rallye de lo más competitivos. El fabricante británico Boreham Motorworks ha recibido la bendición de Ford para crear su reinterpretación del mítico Escort Mk1 RS. Y lo mejor de todo es el corazón que han creado desde cero: 330 CV atmosféricos, 85 kilos de peso y un régimen de giro máximo de 10.000 rpm.
Así es el maravilloso Escort Mk1 de Boreham Motorworks
Hay muchas cosas maravillosas en el proyecto de Boreham, pero el motor es quizá la más llamativa de todas. Aunque se inspira en la filosofía de los míticos cuatro cilindros creados por Cosworth, este bloque ha sido construido con los últimos avances en tecnología de materiales y técnicas modernas. Pero todos esos avances han sido creados buscando un objetivo muy «old-school». Se llama TEN-K y con sólo cuatro cilindros y un cubicaje total de 2,1 litros, es capaz de alcanzar 10.000 rpm de régimen de giro.
Fotos del TEN-K de Boreham Motorworks
Como es posible ver en las imágenes, es un motor con distribución por correa, doble árbol de levas en cabeza y trompetas de admisión individuales. No es un motor carburado, emplea inyección electrónica de última generación y encendido por bobinas. El motor lleva puertos inspirados en la Fórmula 1 y su fundición emplea técnicas propias de la impresión 3D. Con componentes internos ultra-ligeros, es capaz de girar a regímenes superiores a los de muchas motos. Además, su respuesta al acelerador es prácticamente instantánea.
| Especificación | Boreham TEN-K |
|---|---|
| Arquitectura | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 2.100 cm³ |
| Alimentación | Atmosférica |
| Potencia | 330 CV |
| Régimen máximo | 10.000 rpm |
| Peso | 85 kg |
| Sobrealimentación | No |
| Electrificación | No |
La magia de este restomod no termina aquí. Toda su carrocería es de fibra de carbono y su interior es una perfecta mezcla de lujo, rallyes y espíritu racing. El cuero y la fibra de carbono se dan la mano con acabados impecables, un discreto sistema de entretenimiento y un precioso cronómetro firmado por Breitling. No tiene asientos traseros, que han sido reemplazados por huecos para almacenar dos cascos. Por supuesto, su caja de cambios es manual, hay un embrague de doble discos y un autoblocante mecánico.
Como seguro que sospechas, esta joya de la ingeniería y la mecánica no es en absoluto asequible. Sólo se producirán 150 unidades numeradas y tendrán un precio que arrancan en 354.000 libras (unos 420.000 euros), impuestos incluidos. Como es lógico, la personalización en este proyecto no tiene más límite que el presupuesto del cliente.
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