Europa está perdiendo peso dentro de Stellantis. Es una dura realidad, pero no queda otra que asumirlo. El cuartel general de Opel en Rüsselsheim dejará de ser un centro clave de ingeniería y desarrollo (I+D) y pasará de gigante técnico a un simple laboratorio especializado.
Stellantis recorta un 40% de ingeniería en Alemania
Stellantis eliminará 650 puestos de trabajo de ingeniería en la sede de Opel en Rüsselsheim (Alemania), casi el 40% de la plantilla de ingenieros del centro, como parte de una reestructuración de sus operaciones de desarrollo en Europa.
Opel empezó a fabricar coches en 1899.
Este recorte reducirá la plantilla de unos 1.650 ingenieros a 1.000, y no se trata solo de optimizar el trabajo (hacer lo mismo con menos) sino que estamos ante una completa transformación.
Lo que un día fue uno de los mayores centros de desarrollo automovilístico de Alemania pasará a ser, progresivamente, una instalación más pequeña y especializada, centrada en sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), desarrollo de baterías e inteligencia artificial relacionada con la arquitectura STLA Brain.
Tu próximo Opel tendrá menos acento alemán
De forma paralela, Stellantis ha destacado sus inversiones en un futuro «Campus Verde» en Rüsselsheim, que concentrará en el mismo sitio las funciones de sede de la marca, administración, diseño y parte del desarrollo. Y aunque mantendrá una parte, lo cierto es que Rüsselsheim (por tanto, Alemania) ha ido perdiendo protagonismo de forma progresiva desde que el Grupo PSA adquiriera Opel en 2017.
En aquel momento, trabajaban entre Rüsselsheim y otros centros de Opel alrededor de 7.000 ingenieros. Desde entonces, se han eliminado puestos redundantes con otras marcas como Peugeot, se han reubicado capacidades y se ha reducido la plantilla mediante programas voluntarios y transferencias a proveedores externos.
Si los últimos lanzamientos de Opel tenían un acento afrancesado, con muchas tecnologías compartidas con Peugeot y Citroën, los próximos hablarán chino. Stellantis está en conversaciones con Leapmotor para desarrollar conjuntamente un SUV eléctrico que utilizaría tecnología china y se vendería con la marca Opel. Un SUV «Made in Spain» fabricado en Zaragoza.
Todavía no hay nada confirmado oficialmente, pero todo apunta a que la idea es utilizar la base del Leapmotor B10, pero con el diseño exterior y la identidad de marca de Opel. El B10 eléctrico se vende con dos versiones, con 361 y 434 km de autonomía, y con 218 CV en ambos casos. No son cifras espectaculares, pero se justifican con un precio que parte desde unos 24.000 euros con ayudas.
Fotos del Leapmotor B10
